[新聞]兩節高鐵車廂杭州脫軌墮橋

小弟沒有說要完全怪罪於天氣, 可是最近一連串事故都和打雷有一定的關係, 而且看內地今年打雷好像都比往年厲害, 所以就猜測是不是在雷電的防禦方面不夠強力多少導致一連串事故的發生(要不是也真的很難找個理由解釋為何track circuit fail, 連內地論壇都沒有行家找到原因), 再者有行家說武廣高鐵的建造標準其實比其他客運專線來得更高(因為武廣高鐵是內地第一條立項建造的長大客專, 用的技術指標都很高), 加上南方地理和天氣和沿海地區有所不同, 所以有可能出現個別例外的例子.(最少現在京滬, 滬寧, 甬台溫客專都先後在雷電天氣出現時發生了多次故障, 這麼多的事件實在不能說是巧合, 多少肯定在防雷方面措施不足.)

避雷針好值錢，俾人偷咗都唔出奇，響中國咩事都可能發生。

小弟倒是覺得不是偷避雷針那麼簡單, 應該是軌道上的電流導引之類等等沒做好/做得不夠好, 還有高架鐵路的防雷措施應該不是放一根避雷針就可以避免雷擊那麼簡單(要知道列車, 弓網, 無線通信等等都是引電的傢伙, 功夫應該不會少)

奇怪之一
何謂遇紅燈後轉目視模式降速至20kph?

正常的系統, 列車遇紅燈後應該係被ATS緊急刹停, 而唔係可以咁"自在"地讓司機/調度以其理想的速度繼續行車
如果列車以高速行駛, 遇紅燈之後才降速至20kph, 咁呢盞紅燈"紅"來把鬼咩?

人治不愧是人治


奇怪之二
調度呼叫D3115次也在區間，注意運行
（若小弟是該列車司機，小弟不才，你想我"注意"d乜？我只知道電車GO的注意是解作低於45kph前進）
調度員是有決定權去落命令，而司機則有操控權去控制列車。兩者已分工。
一個「注意」就將決定權「交波」咁交給司機。
實在咁講，調度應該叫司機停車而非注意

係中國人的地方，「注意」呢個詞真係博大高深。稍一不慎猜錯意，後果不堪設想。
例如同事說：大老闆下晝嚟，注意吓啦。
朋友說：下午會下大雨，出門要注意一下！

起碼，在西方國家係唔會講咁多caution既
試下轉做英文:
Your boss is coming, be caution.
There is shower afternoon, go and keep caution!
聽完真係冒汗

[ 本帖最後由 barking 於 2011-7-26 21:21 編輯 ]

其實我好懷疑當晚CTC係完全唔知兩抽車個位置，即係連track circuit都壞埋，只知道放o左兩抽車入去，然後等兩抽車自動埋站，如果唔係做乜撞o左先叫D301收弓...唉，當晚攪乜

原帖由 053h4 於 2011-7-26 21:25 發表


唔知就好，局佢地停，叫調道找車

而家好大機會係調道明知有兩列車同向運行出事

可能CTC搵D3115做衝鋒隊，授埋權override ATP碌20km/h，而搵D301跟尾就諗住前車快佢就會跟住快，o係真係壞信號o既地方又會跟住D3115齊齊碌，通到車之餘又可以加快搵到壞信號位，點知咁邪前車真係遇到壞信號位，override ATP龜速碌，但後車竟然無事，車載訊號一路綠燈，當見到前車尾燈o既時候，o個幾百至一千米，加埋落雨，搵埋貓耳做E-Brake都收唔切

原帖由 barking 於 2011-7-26 20:26 發表
奇怪之一
何謂遇紅燈後轉目視模式降速至20kph?

正常的系統, 列車遇紅燈後應該係被ATS緊急刹停, 而唔係可以咁"自在"地讓司機/調度以其理想的速度繼續行車
如果列車以高速行駛, 遇紅燈之後才降速至20kph, 咁呢盞紅燈" ...

如果ATP同為紅燈
話全個區間轉做手動模式(20KM/h)都仲可以接受

依家個問題係：
前車20KM/h，後車係ATP紅燈下，都可以用~>100KM/h行車
如前車已經見到ATP係綠燈，又點會用20KM/h行

即係話，就算唔係打雷令前車停駛，後車一樣會撞到前車...

[ 本帖最後由 3av188 於 2011-7-27 00:19 編輯 ]