[新聞]兩節高鐵車廂杭州脫軌墮橋

引用一下yahoo news
http://hk.news.yahoo.com/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E8%AA%BF%E5%BA%A6%E8%88%87%E4%BF%A1%E8%99%9F%E9%8C%AF%E7%99%BC%E8%87%B4%E6%85%98%E5%8A%87-094205891.html

"按照要求，地面設備出現故障後應導向安全， 即發出紅燈信號；但由於地面設備電路設計本身存在問題，結果造成​故障升級，迂迴電路錯誤發碼，紅碼發成綠碼，即發出綠燈信號， 原本出現故障後應自動亮出的停車紅燈變成了行車綠燈。"

其實如果佢咁講, 冇啦啦錯誤顯示綠燈, 其實好大可能都係本身個track circuit既design出左一個好大問題:

佢用左直接將車軸接通繼電器激磁接通紅燈電路, 而非一般當係有列車既時候，電流被車軸短路，繼電器冇左電流斷磁而接通紅燈電路既design, 即係冇左fail-safe既功效.
(引用一下e個網, 令大家易明d: http://www.thmalex.com/railway/chi/signal.html)

係e個design之下, 如果個軌道電路突然冇左電既時候, 即使有車係個區間內, 因為個車軸接通唔到繼電器, 所以都會顯示綠燈, 令後車可以照行.

如果因為真係咁而發生e場事故既話, 咁我只可以話d technician冇common sense, 可以連d咁基本ge野都唔知道...

[ 本帖最後由 A252@ISL 於 2011-7-28 22:09 編輯 ]

我有疑問：

1) 甬台溫客運專線通車已經兩年，如果真係電路設計有呢個問題，除非兩年來都未試過track circuit出事，如果唔係應該有人發覺。

2) 網上流傳紀錄話曾經出現紅光帶，呢D正正係「故障導向安全」表現，因track circuit出問題而轉為紅燈。

罕見的是今次事件在大陸及香港網上和傳統媒體都出現了大量技術性事故分析，
大致上沒有人甘心被和諧，而且在細節未清楚之前沒有過早追究責任。

看來，溫家寶在事發後五天才到現場及發表講話，是造成上述現象的原因之一。
從以往經驗發現，高層一旦定性及要求問責，全國便會把焦點轉到「誰被殺頭」上，
而事件本身客觀性的分析便會逐漸消失。

原帖由 DIH 於 28/7/2011 22:43 發表

罕見的是今次事件在大陸及香港網上和傳統媒體都出現了大量技術性事故分析，
大致上沒有人甘心被和諧，而且在細節未清楚之前沒有過早追究責任。

看來，溫家寶在事發後五天才到現場及發表講話，是造成上述現象的原因之一。
從以往經驗發現，高層一旦定性及要求問責，全國便會把焦點轉到「誰被殺頭」上，
而事件本身客觀性的分析便會逐漸消失。

個「才」字好可圈可點。
一方面，個字反映影帝大爺五日先出聲係有問題，
但根據上文，佢嘅「過失」似乎帶來咗正面影響。

我真有少少好奇，會唔會係佢哋之中有人故意引發某種良性互動。

另一個疑問：事發前調度其實知道訊號有問題(因為出現「紅光帶」)，所以一早已經登記停用訊號，並派出工務同埋電務去維修。意外發生時，電務仲未「消記」，即有閞訊號仍然處於停用狀態。既然係咁，無論佢係紅定綠都應該「無視」，點解D301上嘅ATP會根據呢枝「已停用」嘅綠燈去行車？

我覺得信號真係未必係主因
無錯支燈真確地壞左
但D 3115 已經因為咁改左用目測
點解後面D301 唔改用目測?
呢樣就係人禍

當然, 支燈壞左出綠燈係要追究, 但坐係控制中心班人究竟做緊咩?

希望調查組真係做野, 唔好一味將責任放哂係件死物上面

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-7-28 22:55 編輯 ]

閣下的圖片給了很大提示作用...就係WinXP hang機(藍畫面, 回報/不回報等諸類),
咁調度就會睇唔到運行圖的實時情況

另外, 有關討論焦點 --- 支綠燈亮了
在事實上, 高速軌道上有冇那支綠燈?
如果支綠燈是沒有實物, 而是指cab signal所顯示的綠燈訊號, 則洐生問題 --- 究竟cab signal綠燈在甚麼情況下才熄滅 / 轉status?
如果列車跑咗一段, 突然軌道無碼而 cab signal keep along present status, 結果是撞硬

[ 本帖最後由 barking 於 2011-7-28 23:49 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2011-7-28 22:58 發表


經該咁講, 溫總話自己身體不適, 臥床十一日
但實際上, 背後肯定有人講數, 而佢到場確係宣報左個結果
而部長佢一時難除, 但的確表達左對佢不滿

國內到今時今日都有人質疑, 就算軌道電路壞左, 都有防撞同監控可以起 ...

所以真係好想知當晚CTC班人係唔係訓晒覺