唔明點解你地一直講73A，區議會既會議一早有區議員表明從交通上，馬鞍山區應該獨立於沙田區，如果馬鞍山26萬既居民都話無需求，咁唔通要overall沙田區既80萬人先叫有需求? 樓主講緊沙田區既馬鞍山，你地就講左去沙田市中心，完全ignore左馬鞍山接近30萬既人口
當初有人唔睇好26，收$12.0咁貴，邊有人搭，結果密到可以5分鐘一班，班班滿，非繁都唔少客
274P全日唔到，係保鐵既政策阻撓，而唔係唔夠客。當然就算開得成，都唔會好似74X、87D開到5分鐘一班，根本就唔應該搵線王黎比
如果係要將馬鞍山與沙田捆綁，681就唔駛開，286M都可以摺埋，學86C咁趕客... |
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回復 11# 的帖子
錯啦,唔關保鐵政策事,根本就係唔夠客,你覺得274P可以打死26??
仲有,26非繁都無乜人搭,非繁274P更加唔會多客過26
加上274P一定疏過26,唔會多客得去邊
得個平字係無用,仲要有班次配合
長遠睇,274P如果要全日就唔可以行富寶花園個邊,因為唔夠客
要跟40X/89D上錦英先保證有客 |
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當然就算274P全日都唔夠26玩，情況正如261 vs 44/44A一樣，價格並非一切，不過274P同26既走線相當接近，又另當別論
如果274P全日，當然就會上錦英，唔經科學園啦，你咁講即係都同意274P全日唔係無得做啦，其實當時TD認為巴士線無客而俾小巴經營，事隔10年，當時馬鞍山人口14萬到而家超過25萬，環境已經唔同晒，如果俾274P全日，就自然會cancel 26
當初d人咪一樣話798兩邊住宅區，又收得貴，無得做，結果做到要加班
夠唔夠客，只不過係數字遊戲，派雙層/單層又唔同，班次密/疏又唔同
如果你話26非繁無咩客，係比較既姐，你同810比，當然唔夠客，但同801比，就唔同講法
已經離晒題 .... |
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第一：26號係乜野班次，274P再做咪焦頭爛額？
第二：274P全日後就自然取消26恕不能認同，就舉你引用44同261比較，44最大客倉在友愛及市中心，
261當初都係經友愛同市中心，但乘客仍然都要坐44，問題係乘客認為時間搭夠到我花多少少錢。
26同274P效果分別應該不會太大，26非繁時坐唔滿上公路，下午繁忙時間都係未必滿上公路。
非繁忙時間都唔夠客上公路，咁無左26開274P非繁忙時間會發生甚麼事？（非繁忙時間26係10-15分鐘一班）
下午繁忙時間26開3-4分鐘一班，但係好多都係教育學院落大埔的學生，
大埔墟幾乎清袋，去到廣福大部份都係11-12人上公路，
無左26，274P用部AAU都要12分鐘一班車，何況有26跑吐露港肯定快過巴士？
第三：你用798兩邊住宅區，但住宅區之餘，沙田沒有工貿區麼，沙田沒有具吸引力的大型商場麼？
當初九巴認為平日唔夠客開63X，改開263R，初初好受歡迎，但後期客量大部份流失左去荃灣轉城隧車，
因為等車時間加乘車時間不值得收咁貴去沙田，
後期唔係因為轉乘數據支持，263都唔會開得成，初初客量都唔好，後來開通埋愉景新城9號幹線，客量有增無減。
北區工貿區，安樂門地區空置率又高，上水一帶又係低密度，並且北區並無吸引力大的商場，
上水廣場同新都廣場都只係大陸客趕返大陸臨尾掃一掃下，呢個全個商場管理行業都知。
798成功，亦並非我們意料之外，最起碼，一早將軍澳區有幾條邨巴線去沙田就知道潛力。
比如我問你：屯門有50多萬人，馬鞍山有近30萬人，兩者開線互通有無得做？
如果有得做，錦英苑往來屯門市中心邨巴都唔會摺埋左啦。
雖則話鐵路骨幹，但係你都唔可以當條鐵路死嘛。
仲有巴士公司會唔會咁好死收優惠價？你用乜野班次，鐵路用乜野班次先。
雖然有人抬舉定點班次好預時間，但係，部車開快／慢左，開車開早／遲左，都有機會影響預算。
最起碼吐露港公路大鑊野就打亂哂Ｄ班次。
點解用73A黎比？好簡單啫，沙田去北區需求大，定係馬鞍山去北區需求大？
呢種唔係叫捆綁，而係Common Sense睇到的問題。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-7-31 11:02 編輯 ] |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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26收費明顯過貴，$12.0去大埔，supply/demand既問題
下繁，26可以15-16人由大埔上吐公，反方向亦係15-16人，兩繁各開5分一班，非繁15，當然因為$5.0既收費導致有人係廣福道落，11-12人上吐公都唔出奇，咁唔代表大埔往來馬鞍山唔夠客，大可以係汀角路見到等26既人走2、3架都上唔到既情況
仲有車速既問題，26小巴鎖80km/h，與巴士鎖70km/h究竟差幾遠? 根本唔同261既70km/h vs 44/44A既100km/h
因為轉乘既方便、時間上又差唔多，城隧去屯市又得，荃灣咁多條線去咁多條屋邨又得，始終一個屯門咁大，就算開得成都要轉LRT，所以馬鞍山唔需要有條線去屯門，這是理解
可以用307既例子來講就算鐵路快都大把人搭巴士，最終由非繁30分鐘加到15/20分鐘，東鐵線快但如果唔就腳，要駁腳車，轉來轉去，鐵路既優勢就會失去
就算搵73A黎比，佢行半個沙田都無，唔經大圍，有無人由大圍、沙角、沙中搭其他交通工具係沙田轉73A去北區 ? 沙田去北區既需求當然比馬鞍山大，但我好想知73A cover到既沙田居民，有無274P cover到既馬鞍山居民咁多
好似86C咁，有86A都仲要兜大圍，以為左兜右兜就有客，唔知馬鞍山既客不斷流失，唔理呢樣問題單純話一條線點樣cover到最多既客源，呢d就叫唔make sense |
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26 繁時的客量真係好多
下繁在大埔工業村都可以半個鐘都上唔到車
(可能營辦商要提高教育學院落大埔的分段)
始終佢比起馬鐵有極大的時間優勢
73A在沙田服務範圍實在太細
缺乏參考價值
當然本人對非繁的客量有所保留
[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-31 14:20 編輯 ] |
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常備TCU 出行唔洗怕
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１．喂，唔該搭下４４，現時都係開80。
２．睇黎你真係未見過馬鞍山去屯門邨巴，去程停屯門市中心及杯渡工業區。回程經埋友愛安定豐景園。
有時真係，又話人地轉乘方便，屯門馬鞍山點會夠你上水馬鞍山咁方便，真係用自己道理反駁自己道理，果然精彩。
３．你用307或者681做比較真係天下無敵，港鐵最乞人憎轉車站：
朝早三個——大圍往九龍，油塘往港島，金鐘往柴灣逼幾班車都係上唔到。
下繁最乞人憎兩個轉車站——金鐘往九龍同九龍塘往北區多時兩班車都逼唔到上車。
兩條線穩佔兩個轉車站，正常嘅客都唔會鍾意俾人夾住逼到抖唔到氣上車。
但係，你都要諗下，正常客用乜野站點轉車法，背後目的係Ｄ乜野先架。
老實講，朝早繁忙時間，東鐵由大學返上水，大把位坐任揀，客路有幾多都應該心照。
我再重申一次，26繁忙時間係3-6分鐘一班，非繁忙時間10-15分鐘一班，
假如我3分鐘一班班班打爆：即係代表一小時內有最多320人去馬鞍山，
用一部巴士約120人計算，大吉利是上哂巴士就會係22.5分鐘一班會打爆。
最弊有相類似的路線，乘客見車就上。香港乘客通常等10分鐘就嫌耐，
我就假設320人平均出現各車站，全部客都有心預早10分鐘等大埔巴士去馬鞍山。用你20分鐘一班車黎計。
上小巴只係無左一半客，平均每班巴士載53人，載客率44%。
但根本就唔會咁理想，過往經驗小巴密集式攻擊就算九龍46打24，
乘客一搶起碼無70%。
小巴打爆並不等於客路強勁。再援引44系列來講，早上屯門去上水，
44有55部掛牌，44A有39部掛牌，早繁一轉100分鐘，
班班例滿北上，平均一小時走50班車，載800人往上水，換轉係巴士要9分鐘一班先打爆。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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26嘅問題我諗係要用拆線黎解決，
因為26太密令275流失好多客，
尤其是教院放學時間，3/4分鐘一班打滿學生落大埔中心同大埔墟。
大埔墟上車去馬鞍山的確唔係太困難。
所以應該拆條26A支線由教院去廣福。
26取消教院去廣福分段。
咁樣可以疏導到大埔工業邨去馬鞍山的客。
我自己都試過係工業邨等3班26先上到車去大埔墟。
去到大埔墟咪落剩5個客...... |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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唔只，仲衰埋75K。
以前26初初開時，教院275條龍好長，班車落完客就上客，
差唔多打爆走人，當時26係10-15分鐘一班。
後來26慢慢搶到大埔墟客，不停加班，加上條Shuttle去大學站，
275根本就已經變左雞肋線，走幾班26先黎一班275，
就算之前時間表靚一靚，我係學生都寧願快上快走。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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