89D 加強服務

8/8/2011 起,89D加一正加強服務.

早幾年就已經要加
日日晚上非繁觀塘道返新界最爆就係
89D 其次是277X 、38+42C
特別係89D超直班次
德福花園分站就爆

[ 本帖最後由 GM 於 2011-8-3 21:48 編輯 ]

原帖由 GM 於 2011-8-3 21:42 發表
早幾年就已經要加
日日晚上非繁觀塘道返新界最爆就係
89D 其次是277X 、38+42C
特別係89D超直班次
德福花園分站就爆

但其實下午1830-1900 277X已經開得好密
89D都有車私牌出觀塘做
38/42C係德福條人龍都唔算長..

唔知係唔係加一架直梯車呢?

74x 又如何呢 ?

原帖由 neosan 於 2011-8-4 12:42 AM 發表

但其實下午1830-1900 277X已經開得好密
89D都有車私牌出觀塘做
38/42C係德福條人龍都唔算長..

講緊晚上非繁

不過即使1830-1900 277X已經開得算密(比非繁)
但係277X不像74X般有九龍灣特車
導致德福就頂閘 顯然就要加班
[怒火]對277X一些意見
而且同74X比 班次差好遠


晚上非繁9時後，74X其實好少德福就頂閘，多數差不多坐滿至企幾個 始終正字軌比例稍高
89D最多(分分鐘有六成頂閘)
277X主要集中在9-11:00 (約3成頂閘)(九巴指出該時段載客率為7-9成)
而星期五、六就較多(9:30-10:30 5成或以上頂閘)
值得注意的是，277X是唯一一條能使用大老山轉乘計劃的北區路線
現時的情況有必要改善

就盈利能力而言，89D、277X做晚上正字軌仲好賺過早繁蛇車
做早繁蛇車爆曬都係賺得一班
晚上正字軌都最少賺一班爆曬的下繁+8成滿的非繁啦

[ 本帖最後由 GM 於 2011-8-4 02:23 編輯 ]

加幾架直梯載少左人
又加一架車
真係揾黎搞

原帖由 Eddie 於 2011-8-4 09:00 發表
加幾架直梯載少左人
又加一架車
真係揾黎搞

一架直梯車載少十個八個，當全線少五十個一轉，加返架車
載多百幾個，點計都多左啦，咁都有得載。

原帖由 HY671 於 2011-8-4 10:03 發表


一架直梯車載少十個八個，當全線少五十個一轉，加返架車
載多百幾個，點計都多左啦，咁都有得載。

而家有8架直梯
全線都少六七十個
加一架車只係額外載多六十幾人
連一架單層車都唔夠
我唔反對89D加車
不過唔係咁加囉

原帖由 GM 於 2011-8-4 02:13 發表

就盈利能力而言，89D、277X做晚上正字軌仲好賺過早繁蛇車
做早繁蛇車爆曬都係賺得一班
晚上正字軌都最少賺一班爆曬的下繁+8成滿的非繁啦

不如什麼原因, 晚上非繁時馬鞍山出觀塘都出奇地好多人 , 好多沙田線都冇咁多的(除89)

[ 本帖最後由 HG6729 於 2011-8-5 00:19 編輯 ]