深圳灣巴士班次不足 嶼巴考慮購買雙層巴士

原帖由 tony1738 於 2011-8-16 14:45 發表
香港的地理環境, 是山多地少, 路面彎多路窄. 汽車流量猶如紅血球. 人口猶如蟻群.
試問一下當年的15米的雙層巴士在香港試驗性行走都遇到不少難題, 更何況任何長度的掛接巴 ...

香港路面叫人多車多，相比起北京黎講算係小兒科，人地咪又係14米丶16米丶18米掛接車通街走...

山勢起伏丶彎多路窄都本唔係問題，如果舊年有去過深圳坐370掛接試驗車既板友就知道
西麗果邊總站果段路係幾窄，一架18米車都可以克服到，唔坐過我都唔信

再講，而家又唔係要將全港既車換晒做掛接巴士...

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2011-8-17 20:34 發表

香港路面叫人多車多，相比起北京黎講算係小兒科，人地咪又係14米丶16米丶18米掛接車通街走...

山勢起伏丶彎多路窄都本唔係問題，如果舊年有去過深圳坐370掛接試驗車既板友就知道
西麗果邊總站果段路係幾窄，一架18米車都可 ...

北京行左掛接車成幾十年, 營運上方面已經好成熟同有 1 定 ge 經驗, 加上早發展, 環境 ge 因素亦能配合
至於香港, 掛接車係屬於新 ge 車輛類別 (如果香港成功引入 ge 話), 唔單止0係巴士方面
好似之前有板友會問...考牌時係考貨櫃車牌...巴士牌...定係政府再訂 1 個叫 "掛接巴士牌" ge 新牌照出黎 ?
當掛接巴士0係香港 ge 路面試驗行駛, 就算話架車只係 for 某 1 個地方行走
我諗政府唔會因為架車淨係0係果個地方成功行到而俾你 pass, 加上佢要為呢種新 ge 車輛類別而立例 or 修例
成本方面, 司機要完全再培訓, 因為佢地對於駕駛掛接車, 係零知識同零經驗
維修方面, 要學點樣去修理 / 保養中間個掛接棚, 當架車擺街時用咩方式拖走呢 ?
另外掛接車有多個上 / 落車門, 有 d 0係第 3 軸之後都設有車門, 會 ng 會多左乘客逃過付車費 ge 問題呢...

入掛接車係涉及多方面 ge 問題, 如果只能引入少量 ge 話, 我諗巴士公司未必會肯

原帖由 Tridentlam 於 2011-8-17 23:46 發表

北京行左掛接車成幾十年, 營運上方面已經好成熟同有 1 定 ge 經驗, 加上早發展, 環境 ge 因素亦能配合
至於香港, 掛接車係屬於新 ge 車輛類別 (如果香港成功引入 ge 話), 唔單止0係巴士方面
好似之前有板友會問... ...

再講，掛接佔用路面大，如非高度焗限實在無需要用掛接

還不如入13米雙梯，德國BVG說名前後雙梯用在流水線上可引人上樓上，因為減少了人流沖突

而且我不覺得B2會需要3門掛接，最重要是B2不是流水，掛接用在B2完全是用錯車......

講真，我更傾向雙梯大車，如要流水考量，前梯擺頭，一上車見多人就會直上，少左既空間完全值回

其實馬鞍山沒有需要起馬鐵,改起BRT 用掛接仲適合

除此之外,小弟真係想o吾到香港邊度適合用掛接

[ 本帖最後由 iczer3 於 2011-8-18 19:14 編輯 ]

原帖由 iczer3 於 2011-8-18 19:12 發表
其實馬鞍山沒有需要起馬鐵,改起BRT 用掛接仲適合

除此之外,小弟真係想o吾到香港邊度適合用掛接

理論上如6仔之流路線直一直的實在行掛接都無問題，轉彎位有也是小問題

http://www.youtube.com/watch?v=uAQsOLQQxqs&NR=1

不過一修路反應不來就如片中一樣.....

沙田馬鞍山路面相信好、闊，如無馬鐵不用BRT模式直接用掛接做流水絕對可行

反而市區真的雙梯仲好，因為無咩巴總可以有咁多位.....路面同樣