大埔區議會通過合併74K及275

74K 本來已經系上下繁開十零廿班單層車, 但合併後要275 全日都去三門仔
牛河, 不是更浪費油及加長行車時間, KMB有咩著數??

原帖由 ben2004 於 2011-8-12 12:54 AM 發表


74K, 275 兩條線最大客源都係大中, 因為小巴唔到
新線唔入大中不如摺o左佢, 反正兩個地方都有小巴

新線最好o既行法就係跟 275 咁行延長去大中
大埔墟不如放棄佢啦, 反正有小巴到



講笑咩, 74K 繁時無客 ? 麻煩 ...

SOR
我一直以為74K做鐵路接駁 原來做大中
日日在大埔墟鐵路站見佢得幾個

不過以該線的潛在客量
可能更浪費油及加長行車時間, KMB諗乜

[ 本帖最後由 GM 於 2011-8-12 01:05 編輯 ]

原帖由 SMP 於 2011-8-12 00:57 發表
74K 本來已經系上下繁開十零廿班單層車, 但合併後要275 全日都去三門仔
牛河, 不是更浪費油及加長行車時間, KMB有咩著數??

唯一著數可能係新線借勢換單層車 全日最多都係得4架車行 （而家係275 三架雙層＋74K兩架單層）

不過要CUT到車大前提係新線唔可以入大埔墟遊花園 如果唔係既話5架車都唔夠佢用

仲有循環線入一次定兩次IED 都好決定到IED 有幾多客流失
如果你要IED 學生同你遊轉三門仔先出大埔 即係叫佢以為車都唔洗等 直接上小巴

仲有樣野岩岩發現 74K收$4.4 275收$4.7....

[ 本帖最後由 KV5952 於 2011-8-12 01:17 編輯 ]

原帖由 KV5952 於 2011-8-12 01:11 發表


唯一著數可能係新線借勢換單層車 全日最多都係得4架車行 （而家係275 三架雙層＋74K兩架單層）

不過要CUT到車大前提係新線唔可以入大埔墟遊花園 如果唔係既話5架車都唔夠佢用

仲有循環線入一次定兩次IED 都好決定到IED ...

咁只不過將兩架蛇合做一架正
除左free到一架車外
根本就冇用處
反而多左班次遊街既話
根本就唔著數

若果入兩次IED既話應該冇需要做到循環線...

原帖由 GM 於 2011-8-12 01:03 發表

SOR
我一直以為74K做鐵路接駁 原來做大中
日日在大埔墟鐵路站見佢得幾個

不過以該線的潛在客量
可能更浪費油及加長行車時間, KMB諗乜

上下繁三門仔開出已大中多數會落哂 2/3 客 ...
火車站開大埔墟就有唔少客
因為小巴好多時都幾爆 ... 同埋多老人家坐

其實兩條線大埔市區內定線差咁遠
合拼點都會流失d客源架喇 ...
但係本身 75K 都經大埔墟
叫九巴求其整個 75K 同新線o既轉乘優惠, 放棄大埔墟

新線用 4 部車 20 分鐘一班, 轉 3 單 1 雙
其實比現時兩線加埋 3 正 2 蛇可能仲有著數

再絕d, 一係將條定線轉為 IED 來往三門仔 經 大埔墟鐵路站
類似 71S 咁玩法都得 問題係三門仔客好難預時間

合併後係咪班班車都入三門仔？
6/6A 合併都唔係班班車入美孚巴總…

就咁睇地圖，一左一右
要合併既話似乎三門仔同教院做總站，雙向開出，經大埔市會合理 d

原帖由 ben2004 於 12-8-2011 12:54 AM 發表


74K, 275 兩條線最大客源都係大中, 因為小巴唔到
新線唔入大中不如摺o左佢, 反正兩個地方都有小巴

新線最好o既行法就係跟 275 咁行延長去大中
大埔墟不如放棄佢啦, 反正有小巴到

我"..."嘅意思係大中、大埔墟
一係就cut盡啲：三門仔>HKIED>工業邨>大中
75K唔入工業邨，最多整埋74K<>75K BBI去大埔墟站

原帖由 KV5952 於 2011-8-12 01:11 發表

唯一著數可能係新線借勢換單層車 全日最多都係得4架車行 （而家係275 三架雙層＋74K兩架單層）

不過要CUT到車大前提係新線唔可以入大埔墟遊花園 如果唔係既話5架車都唔夠佢用

仲有循環線入一次定兩次IED 都好決定到IED ...

仲有樣野岩岩發現 74K收$4.4 275收$4.7....

個人認為應該都似係跟 275 收 $4.7
或者入到三門仔有分段...

如果條定線係好似上面師兄咁三門仔<->HKIED
車會唔會要用多d ?

原帖由 FD5410 於 2011-8-12 10:42 發表

如果條定線係好似上面師兄咁三門仔HKIED
車會唔會要用多d ?

保守估計，來回三門仔同教育學院行車時間約65分鐘，
一單用返四部車，都唔知點走一轉。
不過，我會提議條線咁行：
三門仔→教院→大埔中心→大埔墟站→大埔墟→大埔墟站→大埔中心→教院→三門仔。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-8-12 13:27 編輯 ]