新巴796S調整全日班次至二十分鐘一班

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-17 22:40 發表
咁你又要先入為主覺得我既立場係想斬短98A既我都冇辦法
但我建議你去F1搵下我D舊文
但個事實係，而家繁時既山上的確可以打爆一部98A
而同時用而家98A山下個表現，若果98A想要改快的話，班次起碼要疏返一倍，個客量先會合理… ...

某平日上繁八點左右 , 有相熟師傅揸 98A 比人踢上翠林起載
部車清完翠林條既人龍再清康盛同寶達既人
之後部車秀暉樓走人果陣 , 架車都係企左三四個人左右

咁我想問下 , 98A 係咪真係容不下山下既人?
同埋班次疏一倍既話 , 即係十分鐘先一班車
車程先慳得十分鐘 , 不過朝早將隧塞車已經打返和

再加埋疏左成倍既班次 , 牌面上已經喺度趕客 ......

[ 本帖最後由 MZ3101 於 2011-8-17 22:49 編輯 ]

原帖由 MZ3101 於 2011-8-17 22:44 發表


某平日上繁八點左右 , 有相熟師傅揸 98A 比人踢上翠林起載
部車清完翠林條既人龍再清康盛同寶達既人
之後部車秀暉樓走人果陣 , 架車都係企左三四個人左右

咁我想問下 , 98A 係咪真係容不下山下既人?
同埋班次疏一 ...

98A多人搭，但係佢本身班次就唔穩定
你擺架93K行先的話，98A點都會食少左客，尤其是秀茂坪
而且，既然係踢車，唔好話93K，連同前面架98A隔幾遠都係未知數
可能你呢個例子係證明緊98A加班去到四至五分鐘一班就冇問題
而唔係容唔容得下山下 / 山上 / 秀茂坪朋友

同埋，你有例子，我都有喎
呢度某板友（唔係我），八點半左右，康盛大約廿個人等緊車
93K行先，食左半條龍，後面有企到黃線既98A埋站
之後架93K飛左秀暉樓，98A要落客，結果D客等車等到o係中門衝上架98A度
98A後面就係環島行，一樣都要頂閘
類似咁既情況唔只一次
我又可唔可以話，而家93K加98A既組合係連山上客都搞唔掂？
就算講返自己親身經歷，架98A去到秀暉樓D客燥到中門衝上車都唔係個別事件…

疏一半趕客，咁密返一倍唔通又會吸到客？唔一定嫁喎
坑口總會有人係prefer唔兜寶林，如果唔係98D唔洗開特車
如果話，98A走去行隧道又要keep返原有班次既代價，係要102永久唔停觀塘、10M取消的話
唔好講小巴公司啦，居民自己都唔係個個情願啦
就算你話，隧道特車快唔過普通98A，咁係咪表示果四架特車可以變成山上起載既98A呢？
又唔係喎，因為又會有班居民有隧道迷思，覺得行隧道一定快過行山
同埋若然改行隧道，可以有十幾個小時既車程慳到十分鐘，冇理由為左塞車果個半鐘而放棄十幾個鐘既利益姐？

山下朋友正正就係衰o係太多選擇呢一點，先至養唔到一條車海班次、好似296A咁旺既隧道版98A
講到呢個，就已經唔係山上清唔到客走去搞98A既問題，而係注定左98A行隧道出就唔會支持到現時既班次
山上最少都可以拎條95M出泥交換一條密車既轉乘線，山下可以拎乜野換？
任何改動都要付出代價，但似乎山下朋友冇野可以拎泥找數，咁咪班次疏D囉
車程慳10分鐘，等車應該未致於用多10分鐘咁耐，即係點都有賺

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-17 23:21 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2011-8-17 20:56 發表

如果取消 796S 既話 , 可唔可以拉 98A 上清水灣半島 , 再改做經完坑口上將隧得唔得 ? (寶琳就拉 93A 改)
講真 , 次次係坑口搭親 98A 都好火滾 ...

與其係咁點解唔拉村巴 296A？

原帖由 GU9338 於 2011-8-17 20:56 發表

如果取消 796S 既話 , 可唔可以拉 98A 上清水灣半島 , 再改做經完坑口上將隧得唔得 ? (寶琳就拉 93A 改)
講真 , 次次係坑口搭親 98A 都好火滾 ...

建議呢類文對將軍山上最好隻字不提，如果唔係就會引來班友發埋d離晒題既偉論

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-17 21:09 發表

o係上繁，一架98A，前面有隧道特車食客
最終載住十幾個客去到將官中，之後係會頂閘落將軍澳道…
你坐98A火滾時，不如諗下坑口有102同地鐵，98A只做坑口係必死無疑
若然你火滾，建議閣下乖乖地畀多幾蚊上102
將軍澳同秀茂坪係有 ...

我搭 98A 都只係貪佢個轉乘
91M 轉其實仲快 , 問題係下繁係彩虹轉其他線根本都唔知要等幾耐先逼到上車
其實兩睇者 , 既然 93A 都越做越衰 , 何不玩盡 D 改埋佢

原帖由 3ASV174 於 2011-8-18 02:13 發表
與其係咁點解唔拉村巴 296A？

拉尚德線上去既阻力應該遠遠大過拉坑口線
如果唔係 296D 應該一早俾人延長左

原帖由 GU9338 於 2011-8-18 07:53 發表

我搭 98A 都只係貪佢個轉乘
91M 轉其實仲快 , 問題係下繁係彩虹轉其他線根本都唔知要等幾耐先逼到上車
其實兩睇者 , 既然 93A 都越做越衰 , 何不玩盡 D 改埋佢

拉尚德線上去既阻力應該遠遠大過拉坑口線
如果唔 ...

如果改93A，咁又係老掉牙既問題
1. 你想條線做碼頭定觀塘道？
開特車的話咁其實同留返兩條線冇分別
靠23？23仲想落單喎…
2. 而家98A個客源明顯傾左去寶林同埋山上地區
走去用93A的話，其實係為左十幾個客既10分鐘而拖長其餘百幾個客既時間

你可以話我 / 山上朋友自私既，但實情係山上山下自私鬥自私
而山下（或者只係坑口）既朋友係冇咁既條件o係98A呢個議題上去自私
呢個唔係偉論，而係真確既事實

如果你話玩盡D，其實最玩盡既唔係拆98A咁簡單
而係拆完之後，山上山下兩條線都唔做坑口
坑口開出泥，一來一回講緊要15至20分鐘，但隨時得15至20個客
其實唔值得投放資源落去（但可惜唔做坑口根本冇可能成到事）

至於清水灣半島既問題，不如睇下102系肯唔肯接收埋佢
又或者，睇下而家做緊清水灣半島果間小巴公司，肯唔肯分車去開線直出觀塘
如果走去拉296A，以而家296A個班次同客量
用車數量應該要多50%先掂

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-18 09:39 發表
如果改93A，咁又係老掉牙既問題
1. 你想條線做碼頭定觀塘道？
開特車的話咁其實同留返兩條線冇分別
靠23？23仲想落單喎…
2. 而家98A個客源明顯傾左去寶林同埋山上地區
走去用93A的話，其實係為左十幾個客既10分鐘而拖長其餘 ...

其實而家 93A/95M 班次越黎越疏
山上客就要靠哂 98A,情況都幾 K 型
93A/95M/98A 重組其實係有需要
可惜山下唔知做唔做得掂條唔上山既特快 98A
山上 93A/95M 大可以一條觀塘道一條碼頭+協和街