六幹會由調景嶺起, 經將軍澳-藍田隧道, 東南九龍T2主幹道, 中九龍幹線至西九龍,
於東隧九龍出入口, 機隧九龍灣出入口, 三幹油麻地出入口有交匯處
預計於2012年動工，2016年落成通車 |
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原帖由 dippy 於 2011-8-17 09:05 發表 
九龍灣第時會起行人天橋由德福平台去Megabox
但依家觀塘道西行好多時係塞雅麗道支燈
因為好多線都唔可以上牛頭角天橋
而巴士行新清條橋入彩虹已經避左個死亡大交叉
反而係觀塘道已經差唔多用哂個容量 ...
除非將個站向行人隧道果邊移啦
東行就好玩咯
康寧道裕民坊牛頭角道個路口，同觀塘道夾燈好有問題
竟然走去夾康寧道南行，而唔係夾觀塘道轉上康寧道d車
結果車龍倒灌落觀塘道兩條線
市中心個位又係一絕，畀條行人天橋落橋位攝左成個巴士站位
迫埋d車落同一個站
之後同仁街果個極度白痴，小路擺支燈o係度
成日都冇車出，但阻住個地球轉
如果：
1. 觀塘道轉康寧道北行改做巴士專線
14B 89等線跟23M咁入物華街
其他車用雅麗道同牛頭角道入物華街
2. 裕民坊同仁街交界以南既一截同仁街封閉，取消觀塘道燈位
受影響小巴改用康寧道出
3. 康寧道南行，只可轉觀塘道西行，或觀塘道東行直落隧道
4. 重組市中心站位
89D 671 城記機場線不變，98A同296A站位對調
796S巴士站取消，受影響朋友請去油站搭車
15 16 215X移去現1A站位，同時215X唔落隧道
606 619 碼頭線分左果兩個上蓋站
o係同仁街路口加一個巴士站，畀1A 11C 13M用
咁樣會唔會有機會改善？ |
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字大只顯得人自大
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樓上漏左 62X ... 62X 係停觀塘市中心架 ...  |
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原帖由 HG6729 於 2011-8-15 23:14 發表
覺唔覺而家觀塘在放工時段愈來愈迫?
我在觀塘返工斷斷續續都有近10年
近年特別係最低工資實施之後, 多咗班叔嬸加入跨區通勤一族
咁啱觀塘區又多cheap工, 就搞出今日呢個情況
至於觀塘道及周邊道路的設計問題, 老生常談, 本身設計沒有問題, 只不過是車多為患 |
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始終迥旋處西行個位真係塞死人... |
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原帖由 barking 於 2011-8-17 21:01 發表 
我在觀塘返工斷斷續續都有近10年
近年特別係最低工資實施之後, 多咗班叔嬸加入跨區通勤一族
咁啱觀塘區又多cheap工, 就搞出今日呢個情況
至於觀塘道及周邊道路的設計問題, 老生常談, 本身設計沒有問題, 只不過 ...
搵兩餐o者，唔駛講到人o地打cheap工...
觀塘道一頭一尾兩個樽頸位無得攪，寄望觀塘市中心重建，可以改善觀塘道東行近APMo個個位啦 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-17 10:58 發表
如果：
1. 觀塘道轉康寧道北行改做巴士專線
14B 89等線跟23M咁入物華街
其他車用雅麗道同牛頭角道入物華街
2. 裕民坊同仁街交界以南既一截同仁街封閉，取消觀塘道燈位
受影響小巴改用康寧道出
3. 康寧道南行，只可轉觀塘道西行，或觀塘道東行直落隧道
4. 重組市中心站位
89D 671 城記機場線不變，98A同296A站位對調
796S巴士站取消，受影響朋友請去油站搭車
15 16 215X移去現1A站位，同時215X唔落隧道
606 619 碼頭線分左果兩個上蓋站
o係同仁街路口加一個巴士站，畀1A 11C 13M用
咁樣會唔會有機會改善？
重建之後，無左裕民坊依條街，所有車將會直接係物華街轉康寧道入觀塘道，
一係直接直落協和街入迴避處，所以你講建議無可能出現。
可況，家下連裕民中心既牛頭角道都可以塞一餐，連宜安街都可以塞滿紅 Van，
但非變佢做雙黃線，我保證區議員唔會放過你，而且連牛頭角道都塞多一份。
我寧願所有車行番康寧道入物華街（可況，啟福道落黎既車都要經康寧道至上到樂華）。
另外，如果 215X 唔落隧道，我可以保證成堆 215X 車海打爆迴避處，
再係同仁街路口加多個站，1A 十世都唔洗埋站，想堆 1A 車尾去番康寧道咩。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2011-8-18 00:58 編輯 ] |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 dennis28a 於 2011-8-18 00:52 發表
重建之後，無左裕民坊依條街，所有車將會直接係物華街轉康寧道入觀塘道，
一係直接直落協和街入迴避處，所以你講建議無可能出現。
另外，如果 215X 唔落隧道，我可以保證成堆 215X 車海打爆迴避處，
再係同仁街路口加多個站，1A ...
市中心重建，如果冇記錯，有排都未搞到落觀塘道呢邊（最遲係果度）
如果要等重建先可以改善問題，咁即係未來幾年都要keep住咁塞
如果要講重建之後，咁其實好簡單，霸埋而家小巴站果條小路做巴士站
實行好似內告外告咁搞，巴士站空間大增，東行可望唔洗再塞巴士
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而家上市中心巴士站咁塞，主要係兩個原因
一個係根本果段路就唔夠位放巴士站，所以先要封左果一段同仁街，變埋行人路去加站，又少咁支燈快D放車
另一個係因為要就D線埋站之後cut落隧道，結果有一截就塞左好多要上客既線
同時，落隧道既線仲要o係咁短距離CUT兩線，CUT唔到出站就塞住後面成堆車
咁o係唔影響乘客乘車既情況下，唯一方法就係搵條線唔落隧道
果一段路咁多個站之中，15 16 215X算係最少人排隊等車
上客會慢過落車，所以如果個站少人上車，就算係落車大站都唔會花好多時間，變相減少阻塞
而且，少人等車，意味住可以放o係而家1A個站位度相安無事
當然，如果市中心有適合位置可以安置到98A個站果兩條長龍的話，15 16 215X係可以keep返而家呢個位置…
至於1A，我睇唔到搬左有咩問題
點會埋唔到站呢？個建議入面，1A 11C 13M後面果個係606 619同埋碼頭線喎
乜606 619好密？
再唔係既，嫌呢個搬站建議太大陣象
可以考慮下踢走62X 89D 671，671放619果度，89D 62X擺油站
咁296A+215X+98A呢三個站位就可以拉返開D，拖卡都唔怕阻住地球轉
出站埋站都會多位左
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-18 01:13 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-18 01:10 發表
而家上市中心巴士站咁塞，主要係兩個原因
一個係根本果段路就唔夠位放巴士站，所以先要封左果一段同仁街，變埋行人路去加站，又少咁支燈快D放車
另一個係因為要就D線埋站之後cut落隧道，結果有一截就塞左好多要上客既線
同時，落隧道既線仲要o係咁短距離CUT兩線，CUT唔到出站就塞住後面成堆車
咁o係唔影響乘客乘車既情況下，唯一方法就係搵條線唔落隧道
果一段路咁多個站之中，15 16 215X算係最少人排隊等車
上客會慢過落車，所以如果個站少人上車，就算係落車大站都唔會花好多時間，變相減少阻塞
而且，少人等車，意味住可以放o係而家1A個站位度相安無事
當然，如果市中心有適合位置可以安置到98A個站果兩條長龍的話，15 16 215X係可以keep返而家呢個位置…
可惜，係晚上繁忙時間入面，同一段路中，最多人落車其中一條線係 215X（另外有堆新界大線），
而 215X 次次落車都可以落成 3 分鐘，我唔見得同花成 4 分鐘上得到車既 296 系或者 98A 有咩分別。
可況，215X 日日都一拖三，點解 215X 要落隧道正正要避開迴旋處加快回車，
你唔比佢落迴旋處等於將 215X 車程直接加多 5 分鐘，變相仲易拖車。
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-18 01:10 發表
至於1A，我睇唔到搬左有咩問題
點會埋唔到站呢？個建議入面，1A 11C 13M後面果個係606 619同埋碼頭線喎
乜606 619好密？
一部 11C/13M 要用 3 分鐘上客，同時有兩部 1A 要落客同上客，
之後有 N 部碼頭線同藍田線要清客，
簡單黎講，前面有車要上客而頂死，碼頭線清完客又走唔到都係死。
而家就算唔係好理想，總好過比幾部秀茂坪車頂住走唔到。
1A 個站日日架 1A 晚繁都埋唔到站，因為比前面堆碼頭或者藍田車頂死左，
之後因為 11C/13M 上客太慢，堆碼頭車泊係二、三線等入站，因為 1A 站位後面又比部 296 系頂死左，
而 296 系又入唔到站，因為比部 E22 系同 16 或 215X 頂死，後面仲有多部 98A。
想部 215X 快手清客，又唔想佢係個迴旋處阻住個地球轉，
係都要學 89P 早繁處理方法，係 671 個站放客，即入隧道走人。
再將 296 系同 98A 轉位。
最重要係，根本 A22/E22 唔應該放係度，根本要去油站清客。
只要後面一順，頂多係堆碼頭線阻住個地球轉，
最好多幾多車入得隧道就係後面入左先，前面塞死都係堆無入隧道既車。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2011-8-21 02:52 編輯 ] |
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惡意回復是不道德的行為。
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