載通中期純利跌90%，九巴錄得虧損1600萬元

其實經濟周期快左，油價又易大上大落
今日假設叫做高，只要經濟一衰/開始衰就可以跌幾十$US
而且做對沖都唔會做短期掛....

對沖其實都係願賭服輸....

比著你做預測，都會頭痕，倒不如學新城，油價升跌，搵乘客埋單
其實係好聰明既手段..

飛機個d燃油附加費已經有眼睇......

原帖由 AVW28 於 2011-8-18 21:58 發表
其實九巴係咪應該要想辦法開源呢？(唔計加價、開新線)

以下係若干方法(可唔可行都照諗先，九巴肯唔肯做又另一回事)：
1. 不要再以拉長行車時間做藉口，應調整區外線在區內的收費。(這地步不到九巴不做)
2. 加轉乘優惠，當然不再是半買半送的形式。
3. 提供折扣優惠吸客。
4. 重組路線。

佢唔夠唔gust推學生半價, 唔做就抵佢死, 呢D慣性收視一早落晒MTR後, 呢檔野米使吸番呢班POTENTIAL客轉頭.

原帖由 Eddie 於 2011-8-19 17:52 發表
國泰當年(2008)對沖係對到成盤數蝕錢

講得好, 吾明點解有朋友睇對沖好處又吾睇下油價跌會點.

對沖未必一定賺, 但可以輸獲甘, 自己手上既國泰由 08 年頭揸到怡家, 呢 3 年業積最差係邊年?  就係油價跌對沖輸獲甘個年, 當年既股息係點, 各位只顧對沖優點既朋友自己看看:
http://www.aastocks.com/tc/stock/CompanyFundamental.aspx?CFType=9&symbol=00293

印象中新航當年都係因為對沖攪到盤數吾靚, 詳情請各位高人提點.

換轉當年對沖輸獲甘係九記而吾係國泰, 對九記不滿既朋友咪會話九記管理不善投資失策拎市民車費做賭注輸左就叫加價, 應該由股東去咩呢條數無理由加價要乘客咩等等.

我對對沖無意見, 經濟好公司賺錢比你走到貨就叻仔啦, 走吾甩既咪股東自己食返早二年對沖賺返黎既錢, 但吾好講到吾做對沖就好有問題, 當年舊半水桶油跌到幾十蚊桶, 我又真係吾識點對沖可以吾駛輸.

[ 本帖最後由 tridents 於 2011-8-19 23:37 編輯 ]

原帖由 cktse 於 2011-8-19 11:01 發表
要留意載通並不等於九巴, 九巴呢間公司蝕錢唔代表載通都一樣會蝕錢的

載通未至於輸錢因為物業發展同其他投資帶來溢利抵銷路訊通同專利巴士方面輸錢

原帖由 tridents 於 2011-8-19 09:32 PM 發表


講得好, 吾明點解有朋友睇對沖好處又吾睇下油價跌會點.

對沖未必一定賺, 但可以輸獲甘, 自己手上既國泰由 08 年頭揸到怡家, 呢 3 年業積最差係邊年?  就係油價跌對沖輸獲甘個年, 當年既股息係點, 各位只顧對沖優 ...

國泰當年的確係睇錯市,但好似今年上半年期國泰對沖油價風險錄得九億六千二百萬的已變現溢利及十一億九千七百萬的未變現市值計價盈利

吾做對沖其實有問題,
唔做對沖風險點都大過做左對沖
因為如果油價升, 將期油合約的價值上升可抵銷現貨價上升, 這樣就達到對沖效果
油價跌，那麼張期油合約(期權)變了廢紙, 可以走去買平現貨, 這樣賠了都只係差價
雖則做對沖都可能蝕
不過只要不是自己做underwrite, 損失都會有上限
但年年都吾洗做對沖是正確的話   風險管理依一門學問摺埋都得


補充一下，對沖主要做短期 市場上亦未必有遠期合約提供

上面好似對於對沖有好多誤解，大家或者參考一下舊帖
九巴：加價少於要求不合理
特別係老虎信長兄的解說

[ 本帖最後由 GM 於 2011-8-20 00:31 編輯 ]

原帖由 leeallen 於 2011-8-19 02:28 發表

如果真係咁簡單就解決到，人地就唔駛咁頭痛啦~
有機會做生意，佢地就知，即使係一盤小生意，當遇到逆轉，任何決定都係對自己有切身關係，
現實世界係冇得去試下，尤其緊急關頭，行錯一步就玩完，你就會更小心，更何況係一個集團
係，一個 ...

好簡單, 淨講加人工
呢度好多板友好天真加班司機人工會有士氣, 咁佢地有冇睇過九巴有幾多司機?
九巴有最少五千個司機, 每人加一千, 每個月要額外用多幾錢, 每年又要額外要俾多幾錢?
仲要記住呢度只係佢地加果一千蚊咋, 如果計埋佢地個底薪、MPF、退休金、約滿酬金, 條數又有幾大?
再講以上只係講緊人工, 仲有油錢, 維修, 買車等等其他不同種類既開支
但係呢度既板友(以及整個社會)又要九巴做良心企業, 唔俾(或者冇資格)加價
去番最基本問題, 錢從何來? 天跌落黎定係佢用冥通銀行D紙錢找數?

原帖由 superbus 於 2011-8-20 02:11 發表
好簡單, 淨講加人工
呢度好多板友好天真加班司機人工會有士氣, 咁佢地有冇睇過九巴有幾多司機?
九巴有最少五千個司機, 每人加一千, 每個月要額外用多幾錢, 每年又要額外要俾多幾錢?
仲要記住呢度只係佢地加果一千蚊 ...

我相信如果一間公司冇前景，人工再高員工都唔會有咩士氣
況且我會覺得改善勞資關係、公司信任員工，比起加人工會更加重要
員工對公司有歸屬感既話，自然就會少鋤假同埋跳槽

不如咁喇.. 九龍俾新巴做, 新界西北俾城巴做 港島俾九巴做
反而住o個區既人都唔多滿意自己o個區既車

南區既埋怨係堅拿道天橋上唔到車
將南就想有條翻版296A
坑口就想要等快往尖沙咀(296D)
又有人好想968拆10條分枝出黎 (好似962系) 雖然元朗一條大直路可以行晒
寶馬山居民又唔滿意新城服務
北區就一路唔妥九巴架喇.. 但D居民隻腳就只係識搭港鐵
中西區又話流水線疏同難上車

咁就不如交換喇..

原帖由 坤仔 於 2011-8-19 14:38 發表


如果西鐵尾班車開凌晨1點既
無左268B都無咩所謂
唔通又要269B再轉??
cut線cut車都唔係下下要一刀切
逐步逐步咁黎
區議會都唔會咁反感

係九巴代表向區議員表示268B平均每日客量
由起初約8000至9000人, 下跌至現時40xx人
(我估係晚上回程往元朗及週末的高客量拉高晒個平均每日客量,
事實上都有網民見過晚上往元朗方向268B係可以企滿人頂閘上公路,
而上唔到車的乘客就係改搭68X<--應該係同一巴士站, 油麻地九龍中央郵局)

以客量下跌比率計算, 班次最多咪CUT一半左右,
又或者平日淨係做上,下午繁時+晚上非繁時, 週末/假日先做全日,
但九巴又要一刀切一下就將268B CUT剩4班,
連下午繁時都叫人搭269B去大欖隧道轉車,
唔考慮加返幾班回程服務,
接受呢個方案果位議員, 咪等同向選民表示下屆唔想撈
所以有時九巴D重組/CUT車方案俾人BAN晒, 只可以講兩個字 - 抵死

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2011-8-20 11:12 編輯 ]