九巴3C線,15A線於22,25/8調整班次

原帖由 VA54-HN8897 於 2011-8-25 11:43 發表
九記好似好多條線都係o係正晚繁黎食飯咁o既..?
仲要係開全日最疏o既時間....唔係應該o個段時間先要最密咩... ...

呢D咪就係九巴制度僵化的實例囉.
係人都知全香港打工仔的放工時間越來越晏,
但九巴偏偏鍾意係放工時間編D司機走去食飯,
家陣仲要食45分鐘(呢點我冇意見).
簡直係同打工仔過唔去.
仲話咩服務乘客由心出發,
根本乜野政策都係方便左自己先方便客.

原帖由 bustop 於 2011-8-25 12:57 發表


呢D咪就係九巴制度僵化的實例囉.
係人都知全香港打工仔的放工時間越來越晏,
但九巴偏偏鍾意係放工時間編D司機走去食飯,
家陣仲要食45分鐘(呢點我冇意見).
簡直係同打工仔過唔去.
仲話咩服務乘客由心出發,
根本乜野 ...

而家做法係用蛇車去頂飯鐘
以前d人放早咪冇野，而家放遲就出事
因為蛇車第二朝仲要早開，變左蛇車運作時間連飯鐘都唔可以推遲
除左編一部分司機o係五點食飯，再畀果班司機收早d
應該已經冇咩最低影響既辦法解決到問題
再唔係既，咪搵d頹線改佢早收車，之後幫手頂飯鐘囉…
甚至徹底將蛇車制度變成兼職車長制，上下段分兩個司機返
但係…究竟會有幾多人願意返兼職車長？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-25 14:01 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-25 14:00 發表
而家做法係用蛇車去頂飯鐘
以前d人放早咪冇野，而家放遲就出事
因為蛇車第二朝仲要早開，變左蛇車運作時間連飯鐘都唔可以推遲
除左編一部分司機o係五點食飯，再畀果班司機收早d
應該已經冇咩最低影響既辦法解決到問題
再唔 ...

但唔係條條線都夠蛇車用
蛇車少的, 就攪到夜晚七八點仲疏過十一點鐘

講真, 要根治個問題, 似乎只可以學吓新巴城巴
你睇新城跳飛機係可以跳到班次上唔會見到食飯時間,
晚繁班次密過/等同非繁時

非繁開得密, 只會減低巴士上座率同嘥油

基本上對我黎講2F,3C已經當無到,15A就更加當佢唔存在.
前者班次加行車時間已經夠趕客.
我寧願煩小小37M加MTR都仲快2F,3C一倍時間.
整個慈雲山巴士線除5C,116,302外.
其他巴士線比九巴搞到爛晒!

原帖由 ctb234 於 2011-8-25 15:37 發表
基本上對我黎講2F,3C已經當無到,15A就更加當佢唔存在.
前者班次加行車時間已經夠趕客.
我寧願煩小小37M加MTR都仲快2F,3C一倍時間.
整個慈雲山巴士線除5C,116,302外.
其他巴士線比九巴搞到爛晒! ...

其實仲有條 3D 都叫都維持到班次架喇 ..

原帖由 Quanta 於 2011-8-25 02:56 PM 發表


但唔係條條線都夠蛇車用
蛇車少的, 就攪到夜晚七八點仲疏過十一點鐘

講真, 要根治個問題, 似乎只可以學吓新巴城巴
你睇新城跳飛機係可以跳到班次上唔會見到食飯時間,
晚繁班次密過/等同非繁時

非繁開得密, 只會低巴士上座率同嘥油

個人認同 ~誰@359~兄所說
編一部分司機o係五點食飯，再畀果班司機收早d的方法
應該已經冇咩最低影響既辦法解決到問題

不過本人不認同「非繁開得密, 只會減低巴士上座率同嘥油」
現時部分線晚上非繁都企甚至頂閘E.G.:73X、74X、89、89D、277X
請多D夜更車長頂吃飯，之後行晚上非繁不但有助改善十幾分鐘先一班的情況，提升服務水準
而且對提升載客能力有幫助，
加夜更車長落上述路線對巴士上座率影響輕微
但巴士公司的OPERATING INCOME會多左
不過點先叫到舊巴學吓新城跳飛機都係問題

[ 本帖最後由 GM 於 2011-8-25 17:36 編輯 ]

原帖由 Quanta 於 2011-8-25 14:56 發表


講真, 要根治個問題, 似乎只可以學吓新巴城巴
你睇新城跳飛機係可以跳到班次上唔會見到食飯時間,
晚繁班次密過/等同非繁時

九記司機返工放工同食飯時間大體上好一致，o係同一個range度
反而新城係任何時間都會有司機返工放工，任何時間都有人食飯
仲有唔少係朝早七點幾返工，放夜晚七點幾
人力資源上既唔同，足以造成「新城冇飯鐘」既錯覺
唔係單靠跳飛機就可以解決問題

對九記而言，車就有啦，只係冇人渣姐
將個食飯時間分散，已經可以解決問題
做到而家17-18，都係因為突然間boom一聲冇晒人渣車…

原帖由 ctb234 於 2011-8-25 15:37 發表
基本上對我黎講2F,3C已經當無到,15A就更加當佢唔存在.
前者班次加行車時間已經夠趕客.
我寧願煩小小37M加MTR都仲快2F,3C一倍時間.
整個慈雲山巴士線除5C,116,302外.
其他巴士線比九巴搞到爛晒! ...

非常認同 ctb234 講法。
等小弟逐條慈雲山巴士線分析下，
3M，我仲記得慈南時代最密都有10-12，搬上慈北又唔加車，仲要整個16-18真係唔知叫d客點計，本來3.9同個個只係要比0.1ge轉乘優惠仲有得同3D掙下，無奈班次真係 。其實依家下繁周不時可以坐滿，講真，只要九巴肯減到去3.4-3.6，加密或者整個整點班次，然後牛池灣個站搬近d彩虹地鐵站，再加宣傳佢只係要比0.1ge轉乘優惠，真係有機會令3m起死回生。至少3p改只做上繁，3m下繁已經多兩,三架車。攪好3m方法仲有好多，至於九巴有冇心攪好佢，le個就係九巴ge問題。
3C，仲記得兩三年前上下繁仲有8-10，依家下繁得番11，7點到8點仲要整個17/18 ，我真係唔知九巴個腦諗咩，慈佐紅小依家下繁日日總站就可以坐滿，慈旺紅小唔洗講都知客似雲來，路線同班次係最大ge問題，以前路線兜但係仲有班次取勝，依家九巴咁攪法條線只會愈來愈衰，我都冇眼睇。
3B，只講下繁，原本以前仲可以同5C做下分流，無奈九巴係幾年前將最旺ge6點到7點整個15-20(紅碼開)，5Cd短車晨早係尖沙咀已經滿哂，3b本應係le個時間最吸到客，但係整個15-20真係冇野好講，咩都做唔到，個個客變左見5c就算滿左都要上車，完全起唔到分流作用 。變左d客淨係識左密到嘔ge5c，3b就愈來愈少客 。
2F，由慈雲山去長沙灣本身唔算太慢，所以見到青山道小巴都打佢唔死，2F由我細細個到依家比我ge印象都係永遠都唔夠載，客多但車小，又只可以出短車，2f我認為基本上客源唔係一個問題，至於點解下繁連9-10都做唔到，我認為真係九巴ge問題，不過九巴再咁拉疏佢，2f班客遲早會愈來愈少，到時想救已經太遲。
15A，原本真係好地地，4,5年前上繁仲有12-13，個時客唔少，特別係慈南，慈南<>觀塘係佢獨市位，上繁我知都唔少人會咁坐，當然藍田落觀塘/九龍灣都唔少，但係依家整個17-19真係同趕客冇分別，以前14-15仲叫做有得計下幾時開，依家 。今次拉疏完之後，小弟總覺得九記完全唔想做，恐怕第時改做兩繁都有佢份

慈雲山原本冇鐵路，市場基本上係巴士食哂，但係九巴:L ，只可以話:慈雲山人冇少到，只係九巴態度完全變左。
觀望將來沙田坳入哂伙，慈雲山d交通真係冇眼睇。
小巴依家都做唔嚟，個道大大話話都有成三千幾四千人，只係靠小巴完全係異想天開 ，不過以依家九巴態度，唯有靜觀其變，還定小弟都要繼續住係慈雲山 。
唔知各位點睇，以上只為小弟個人意見，不喜勿插，先謝。

原帖由 Quanta 於 2011-8-25 14:56 發表


但唔係條條線都夠蛇車用
蛇車少的, 就攪到夜晚七八點仲疏過十一點鐘

講真, 要根治個問題, 似乎只可以學吓新巴城巴
你睇新城跳飛機係可以跳到班次上唔會見到食飯時間,
晚繁班次密過/等同非繁時

非繁開得密, 只會 ...

個人認為又冇咩需要開對面海咁跳飛機既
好簡單咁推定一班人五點幾鐘食飯都已經得
有好多短途接駁線根本點睇都好
下繁既鐘數一定唔會咁早
但係現時就遲一遲先至放飯
同真正條線下繁果時間食到正一正

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-8-25 19:01 發表
個人認為又冇咩需要開對面海咁跳飛機既
好簡單咁推定一班人五點幾鐘食飯都已經得
有好多短途接駁線根本點睇都好
下繁既鐘數一定唔會咁早
但係現時就遲一遲先至放飯
同真正條線下繁果時間食到正一正 ...

你叫果班人五點幾鐘食飯捱到成點幾兩點先收工
即係食完捱成六、七粒先收工
一食 N 收..... 九巴都未咁刻薄

咁你來揸 la ....

[ 本帖最後由 Keo 於 2011-8-25 19:26 編輯 ]