A29將於9月25日開辦,同日E22A/B/P亦作出改動(城巴網已出通告)

原帖由 ATE11 於 2011-8-30 18:11 發表
我主要係黃大仙返坑口和寶林的分段客WO!為何不存在任何聯合班次呢？
你話由坑口和寶林去機場都可以錦講，但是黃大仙返坑口和寶林就另一回事咯。 ...

咁遠水路出到黎，乜聯合班次都係假啦，尤其是E22A 要經東涌有燈位既地方
加上每架車既性能唔同，咁長距離行車時間可以差好遠

原帖由 TP人 於 2011-8-30 20:26 發表

秀茂坪 / 四順 / 彩雲往返東涌和貨運區的乘客就煩囉,
原本都叫做有條 E22B 直達東涌,
或於東涌落車轉城巴 E 線去埋貨運區,
925事變之後?
過青馬收費廣場之後一入就入到國泰城.....
除非城巴加番 E22P 轉 E 線轉乘,
否則秀茂坪 / 四順 / 彩雲都會於當日起有人做輸家

當年E23P取消後，城巴都新增E23->E22P的轉乘，
可能今次都會整返E22P轉其他E線的轉乘。

原帖由 LM1933@641 於 2011-8-30 16:43 發表
根本A29 同E22A 不存在任何聯合班次
A29 做既客源係機場返工同搭機客，E22A 係東涌、後勤區同唔想俾咁貴既搭機客
即使有A29 到站，原本想搭E22A 既人亦唔會轉軚搭A29，相反亦然
車程時間亦完全是兩回事，所以E22A 改唔改「聯 ...

乘客會唔會轉軚係一回事，
有正點,15唔開，要揀10，40呢啲騎呢時間。除左係配合E22A時間外，我諗唔到第二個原因

原帖由 TP人 於 2011-8-30 20:26 發表
想用一條三十分鐘一班的 E22A ,
去代替一條八分鐘一班的 E22P ,
仲要兜東涌和貨運區及航膳東路,
你真係覺得可行?

點都好過條行埋樂富,九龍塘既 E22 既
不過當然最好就 A29 入將南,順勢掟返條 E22A 上山
咁就搞唔到觀塘客...

原帖由 gn3509 於 2011-8-30 23:28 發表
乘客會唔會轉軚係一回事，
有正點,15唔開，要揀10，40呢啲騎呢時間。除左係配合E22A時間外，我諗唔到第二個原因

佢應該只係就到寶林開車同 E22A 夾返時間，
機場開似乎都係受制於車都只係僅僅夠，要o係遷就車長休息時間同一轉行車時間落決定，
改開車時間就會連休息時間都改埋。

原帖由 cong 於 2011-8-31 01:00 發表


黃大仙返坑口和寶林 mtr 啦, 依家都冇幾多個坐 E22A 牛河

就算死都要搭巴士，搭 38/80 轉 98A 都快過 E22A。

原帖由 3ASV174 於 2011-8-31 00:15 發表

佢應該只係就到寶林開車同 E22A 夾返時間，
機場開似乎都係受制於車都只係僅僅夠，要o係遷就車長休息時間同一轉行車時間落決定，
改開車時間就會連休息時間都改埋。 ...

不過就算點都好,如果城記係諗住E22A全日雙向30分鐘一班,
咁E22A點都要郁個時間,而家機場頭車0700,尾車2350,一係提早頭車,一係推遲尾車,
除非城記係諗住頭車或尾車開20,其餘開30算數

原帖由 FD5410 於 2011-8-31 00:02 發表
點都好過條行埋樂富,九龍塘既 E22 既
不過當然最好就 A29 入將南,順勢掟返條 E22A 上山
咁就搞唔到觀塘客...

主要問題係30分鐘一班的E22A，同8分鐘一班的E22P比，點都係大幅減班，
即管睇下9月25號以後，E22會唔會唔夠載，邊個站開始頂閘……

所以我諗，反正今次E22A都俾人減到30分鐘一班，
都唔爭在，E22同A22齊齊減到20，換取E22B全日六架車，
E22A就縮落寶林同唔兜坑口，全日七架車，
藉此換取E22P維持返上繁六班、下繁四班，
點都好過而家觀塘道得返E22，搞到隨時唔夠載。

原帖由 S3BL100 於 2011-8-31 12:21 發表
所以我諗，反正今次E22A都俾人減到30分鐘一班，
都唔爭在，E22同A22齊齊減到20，換取E22B全日六架車，
E22A就縮落寶林同唔兜坑口，全日七架車，
藉此換取E22P維持返上繁六班、下繁四班，
點都好過而家觀塘道得返E22，搞到隨時唔夠載。

都係果句啦,
樂富,九龍塘,九龍城,馬頭圍唔會咁順攤俾你減班
同埋咁樣 A29 客量未必有保証...

雖則呢個方案實行既話我係唔會反對既