A29將於9月25日開辦,同日E22A/B/P亦作出改動(城巴網已出通告)

原帖由 流星☆雨 於 2011-8-30 10:57 發表
原來新E22P唔經麗港城
以麗港城議員對219X嘅態度去睇
實在係估唔到呢次改動可以通過得咁順利

麗港城議員可能係唔識嘈
全日線E22本身無改動
無既只係合共10班E22P

如果話去後勤區番工，E22P本身幫唔到手
仍然係需要搭E22
如果去機場客運大樓，照搭E22而無咗E22P
對佢地都無太大影響
(用全日營運時間計算。。)

仲有我認為主要原因係麗港城仍然屬E22頭幾站區域
無打後九龍塘/樂富甚至九龍灣，已經要企或者更甚上唔到車既問題
亦唔似將軍澳區E22A/E22B/A29，一個唔覺意隨時變站尾而上唔到車
所以麗港城議員唔嘈
而今次重組問題其實可以話影響麗港城既程度係極低。。

睇完呢份野，我相信下屆會期第一件事就係叫E22A同A29再執。

原帖由 3ASV174 於 2011-9-5 01:10 發表

其實諗都諗到，
到時終極空氣線一定係 A29，真係分分鐘天光吉車吉到天黑，
即管睇佢幾時俾人整頓。

唔一定，可能好似798咁，吸引山上客駁腳坐快車。
我會覺得遲早以『葛山』一帶前往機場轉折為由，拉條線過去。
將隧 -> 寶林 -> 坑口 (798行法) -> 奧斯卡海邊 -> 洛克斯公園

原帖由 Choi 於 2011-9-5 17:33 發表


唔一定，可能好似798咁，吸引山上客駁腳坐快車。
我會覺得遲早以『葛山』一帶前往機場轉折為由，拉條線過去。
將隧 -> 寶林 -> 坑口 (798行法) -> 奧斯卡海邊 -> 洛克斯公園 ...

要搞 A29 既加停觀塘已經搞掂
山上客就要睇下係有冇拖住行李...

其實我覺得 A29 拉上山比 E22A 適合
A29 淨係行寶林坑口未必夠客,相反 E22A 仲有個將南要行
E22A 就跟原本 A29 咁寶林直落,唔兜大圈

P.S. 將南班議員已經夠哂麻煩,仲要加多位山姐入戰團

原帖由 FD5410 於 2011-9-5 18:17 發表

要搞 A29 既加停觀塘已經搞掂
山上客就要睇下係有冇拖住行李...

其實我覺得 A29 拉上山比 E22A 適合
A29 淨係行寶林坑口未必夠客,相反 E22A 仲有個將南要行
E22A 就跟原本 A29 咁寶林直落,唔兜大圈

P.S. 將南班議員已經夠哂麻煩,仲要加多位山姐入戰團  

到時A29可能 (或者當作是小弟建議吧)
坑口 -> 寶林 (原定行法)-> 寶康路(途經) -> 寶盈 -> 尚德 -> 調鐵(798行法)
反正A29本身不服務將南，做頭站的時間可能與E22A/港鐵+S1差唔多(不過價錢就>.<)。
同時E22A取消, E22B全日, E22P打回原形。

原帖由 Choi 於 2011-9-5 18:46 發表
到時A29可能 (或者當作是小弟建議吧)
坑口 -> 寶林 (原定行法)-> 寶康路(途經) -> 寶盈 -> 尚德 -> 調鐵(798行法)
反正A29本身不服務將南，做頭站的時間可能與E22A/港鐵+S1差唔多(不過價錢就>. ...

A29咁行兜到喊wo...
若然一定要入將南的話
不如將南做頭站,跟798出隧道仲好

OT一講
呢排E22(連帶E22A)唔知做乜事
日日都幾架紅柱躉進駐
依家搞到我唔想再搭佢哋出九龍

原帖由 hong28828 於 2011-9-5 12:43 發表

入一入國泰城晒你好多時間?
無E22P既地方...要直達國泰城就係靠果幾班車

師兄，我都冇話浪費我時間，大家討論吓啫！

係之前樓主話A29經觀塘，我就擔心拖長行車時間，同埋早上要經國泰城就更加長時間。

況且，我係個段時間會揀E22P去機場，而唔會搭A22。

咁師兄你會點揀？

唔知我呢個門外漢的見解得唔得。

現在我看到新方案有以下弊病：
1. A29覆蓋面太少。
2. E22A將軍澳路線太過迂迴。
3. 四順沒有全日東涌機場線，是九龍唯一尚欠此類路線又不近地鐵的大規模住宅區。

我建議（有修訂）：
1. A29更改將軍澳路線，大致上使用E22A現有路線，但不經寶琳北大圈。
　本質即為E22A升格，故E22A此路線號取消。
2. E22B全日，30分鐘一班。
　E22B改為調景嶺開出，經唐明街、寶康路至翠林，經山路出秀茂坪四順：
　而家E22A往機場都係唔停觀塘道的，所以觀塘道無損失。E22P無需經四順。
3. A22延長至油塘，或經油塘至廣田。

負面影響：
1. 坑口失去直達東涌及後勤區的巴士服務。
　可將E22P拉長為麗港城直入坑口往調景嶺，油塘交給A22。
　其他時間去後勤區的人不多，去東涌的人送畀港鐵。
2. 將南往東涌及後勤區的E線車程延長，但有快捷A線補償。

正面影響：
1. 寶琳、坑口、將南、黃大仙有全日快捷往機場服務。
2. 翠林、康盛、秀茂坪、四順有全日往東涌及機場服務。
3. 油塘有全日往機場服務，A22增加客源。

車數就......應該cover到，但不肯定。

純粹局外人建議，只作參考。

PS：
雖然原本方案中，E22A同A29理論上在寶琳坑口往機場能提供15分鐘聯合班次，
但假如你送A29車尾，等15分鐘有架E22A，但淨係兜東涌及後勤區已經要用20-25分鐘：
我自己計過，晚間E22由機場地面運輸中心至東涌上公路需時半個鐘，E22A亦即一樣；
到達目的地時間同匿入商場等下一班A29相比，可以話一定係更遲，因小($)失大(time)。
這樣，E22A的唯一存在價值是提供平車，而不是聯合班次。

將軍澳區車費$24 vs $42，A/E差距無觀塘黃大仙咁犀利，
而如果人地真係以平為上的話而家已經搭緊地鐵($18.8)。
既然如此，何不將新E22A的資源撥去E22B全日，再畀A22延長，做大個餅？

我的建議中，與城巴將推行的方案相比，總體路線無增加到，
依然係整個將軍澳一A一E，只係由E22A兜勻成個將軍澳改為E22B拉入將南，
及E22P由要兜四順改為要拉入將軍澳，整體用車資源應不會太大差別。


[ 本帖最後由 DIH 於 2011-9-6 12:00 編輯 ]

其實龍運有無入紙做TKO<>機場A線?