A29將於9月25日開辦,同日E22A/B/P亦作出改動(城巴網已出通告)
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原帖由 gn3509 於 2011-9-25 21:13 發表 
將軍澳站上蓋起緊酒店，A29入將南可以話係遲早既事.....
有酒店唔一定就代表要有 A 車既 (但當然都係一個幾好既理由)
例如嘉湖海逸酒店唔見得造就左 A34 既服務，A33 亦唔係服務緊黃金海岸酒店 |
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原帖由 JX9097 於 2011-9-25 21:23 發表
若果A29入埋將南先離開將軍澳
咁A29行車時間就同E22A差得少咗
(寶林行車時間將會增長10-15分鐘,去到1小時左右)
到時寶林/坑口客就會流失
A29既存在目的係E22A太慢
咁只要A29繼續keep住明顯比E22A快，根本就唔會有咩影響
你都識講A29入埋將南車程大約要一粒鐘，但E22A要差不多個半鐘
A29足足快左一半… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 JX9097 於 2011-9-24 20:25 發表
若果咁劃分的話,寶林唔嘈都幾難...
最多 A29 維持返寶林做總站
但其實寶林坐 E22A 行山出應該係會快過入埋將南 |
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原帖由 FD5410 於 2011-9-25 21:26 發表
最多 A29 維持返寶林做總站
但其實寶林坐 E22A 行山出應該係會快過入埋將南
朝早E22A同E22B係差不多時間去到鑽石山，差異只在幾分鐘
所以，寶林不論行山定隧道，都應該會冇乜損失… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 gn3509 於 2011-9-25 21:10 發表
E22A逆走仲短過响將軍澳遊花園
只要縮A22去彩虹,換幾架車比A29拉落將南，
城巴絕對樂意逆走，而將南亦再冇借口話車程大幅延長
E22A逆走仲短過响將軍澳遊花園?
對康盛而言咪係, 對寶林而言分別不大,
對將南而言時間就相差太遠啦.
城巴寧願拉條A22上山, 都唔想E22A兜山,
最少拉A22上山風險比E22A小好多,
而區議會反對聲音亦會好細. |
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原帖由 fleetline 於 2011-9-25 21:33 發表
E22A逆走仲短過响將軍澳遊花園?
對康盛而言咪係, 對寶林而言分別不大,
對將南而言時間就相差太遠啦.
城巴寧願拉條A22上山, 都唔想E22A兜山,
最少拉A22上山風險比E22A小好多,
而區議會反對聲音亦會好細. ...
而迫晒全個東九龍一齊慢囉…
幾年前冇A29，將南得個轉乘，反對咪有力囉
家陣有A29咯，梗係襯呢個機會塞住將南議員把口…仲唔洗拖累埋觀塘既朋友添
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-9-25 21:35 編輯 ] |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-9-25 21:30 發表
其實o係將軍澳隧道同埋新清水一齊塞車既情況下
朝早E22A同E22B係差不多時間去到鑽石山，差異只在幾分鐘
所以，寶林不論行山定隧道，都應該會冇乜損失… ...
有既,
A29 行完坑口直出同坐 E22A 行山/坐 A29 落埋將南點都蝕左
但問題係寶林同成個山上+觀塘客比
微不足道...
何況 E22A 將南客較多,塞哂俾 A29 城巴點都有賺 |
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原帖由 3ASV174 於 2011-9-25 21:19 發表
出去機場一程去到東涌先轉車都大把車轉，
反而回程，
E22B 只經得個機場同國泰城，最多客既貨運區都唔經，
要俾 $24 去青馬收費廣場轉條半個鐘一班仲要得兩班車既線，不如搭 E22 返到彩虹 / 觀塘先轉車仲抵，
咁先搞到來回程客量唔均稱。
如果唔係因為車費問題，
你覺得全日大部份時間都無乜客既 E22A 有本事拆到條 A29 出黎咩？
所以之前E22B定線根本係有問題
兩班車又唔多,隨時等唔到就真係食風喇
之前我都講過,城巴今次好明顯係計過條數
只要有任何一個人由E22系轉去A29
城巴即刻賺多咗
而城巴付出嘅代價就只係將兩架E500係咁易改裝下就搞掂數
呢舖點睇都係有賺冇蝕 |
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原帖由 JX9097 於 2011-9-25 21:37 發表
之前我都講過,城巴今次好明顯係計過條數
只要有任何一個人由E22系轉去A29
城巴即刻賺多咗
而城巴付出嘅代價就只係將兩架E500係咁易改裝下就搞 ...
進而可以推到更多客落A29…
城記過到骨完全係佢好彩，好彩在麗港城竟然唔反枱 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-9-25 21:25 發表
咁觀塘道朋友冇左E22P要焗坐E22又有咩人care？
A29既存在目的係E22A太慢
咁只要A29繼續keep住明顯比E22A快，根本就唔會有咩影響
你都識講A29入埋將南車程大約要一粒鐘，但E22A要差不多個半鐘
A29足足快左一半… ...
我從來都冇話過E22P上山冇問題
之不過E22B呢個怪胎根本就唔應該出現
同時,A22亦都好應該重組埋一份
咁樣成個東九龍同將軍澳嘅資源先會分得平均 |
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