A29將於9月25日開辦,同日E22A/B/P亦作出改動(城巴網已出通告)
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-9-25 22:14 發表 
E22B要取消，係因為要做得返13架車呢個pool出泥，畀E22A同埋A29可以同時存在
所以E22A就已經冇車畀到E22B
而同時，如果問E22P拎車，即係要E22P減班，咁觀塘道既問題一樣存在，只係程度問題
城記成個建議，其實係睇得出係以A29做主 ...
其實將南當年ban咗E22A大改造就已經冇辦法
現時城巴一係就加資源重新投入觀塘道沿線
一係就進一步犧牲將南
當年自己親手重下嘅因,今日就要承受惡果 |
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原帖由 fleetline 於 2011-9-25 22:28 發表
如果當年E22A改道成功, 由將南坐E22A去機場估計要2小時, 真係有人坐先奇.
E22A 改道前行車全程時間 98 分鐘，
搬去康盛全程行車時間係 100 分鐘，
如果由調景嶺站開出，當年城巴提供行車時間係 95 分鐘。
根據 Fleetine 所言，即係無論以前定依家，
E22A 去到將南前載住既人型物體，可能都係鬼黎。 |
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原帖由 JX9097 於 2011-9-25 22:35 發表
其實將南當年ban咗E22A大改造就已經冇辦法
現時城巴一係就加資源重新投入觀塘道沿線
一係就進一步犧牲將南
當年自己親手重下嘅因,今日就要承受惡果 ...
A29將南尾站、E22A逆走就可以做到… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-9-25 22:14 發表
城記成個建議，其實係睇得出係以A29做主導
之後圍繞住A29去改其他E線
但結果就搞左觀塘道服務大削減，觀塘半山全日E線希望亦都幻滅
其實諗都諗到，
如果係因為 E22B 客量太差，所以要取消，
何苦改 E22P 上去，變相加班？
又，唔通因為無啦啦取消完 E22B 有車剩，
城巴就走去開多絛 A29？今時今日有車剩都唔開新線啦。 |
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原帖由 JX9097 於 2011-9-25 22:39 發表
依家E22A已經冇兜寶林圈
康盛順住落厚德出將南
若果E22A當年改道成功
相信城巴會進一步繁時分拆E22A
即係E22A繁時可能會有類似798定線出九龍
咁又未必係一個損失 ...
不過上康盛時間比寶林圈更耐, 如果E22A兩者都唔兜, 一程車可節省15分鐘, 一轉車可節省30分鐘.
若果E22A當年改道成功, 我唔覺得城巴會主動分拆E22A,
當然有機會避逼開番條同現時E22A相若的路線.
咁點計法, 當年反對E22A改路仍然是一個最低損失做法. |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-9-25 22:50 發表
唔上康盛都唔可以幫到E22A一轉減少30分鐘行車時間，簡單D講係減唔到車
要減車，就必需減班，拎走一架車，就會突然出現60分鐘一班
將南咁樣其實係一樣中伏，咁反正都中伏，不如盡量令受益既人數越多越好… ...
其實若果城巴真係想好似現時咁分佈的話
最簡單就係將E22P其中兩班改上四順/秀茂坪
其餘keep住落觀塘道走,咁就影響最細 |
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原帖由 3ASV174 於 2011-9-25 22:47 發表
E22A 改道前行車全程時間 98 分鐘，
搬去康盛全程行車時間係 100 分鐘，
如果由調景嶺站開出，當年城巴提供行車時間係 95 分鐘。
根據 Fleetine 所言，即係無論以前定依家，
E22A 去到將南前載住既人型物體，可能都係鬼黎。 ...
城巴提供行車時間係 95 分鐘, 真的做到嗎?
當時E22A和E22B由寶林去彩虹的時間是接近一樣,
如果E22A改路, 由將軍澳南去機場時間就變成E22A全程行車時間+E22A由寶林去將南時間,
即是98+20=118分鐘, 比起而家坐E22A由機場去康盛, 明顯地變得更長. |
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原帖由 3ASV174 於 2011-9-25 22:53 發表
其實諗都諗到，
如果係因為 E22B 客量太差，所以要取消，
何苦改 E22P 上去，變相加班？
又，唔通因為無啦啦取消完 E22B 有車剩，
城巴就走去開多絛 A29？今時今日有車剩都唔開新線啦。 ...
城巴要逼觀塘道乘客坐A車, 咪趁機整走條E22P. |
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, 咁E22A就可以用小一架車, 開E22B
(邊個話E22B一定要開2班?)
