49X特別班次一問

原帖由 HF3204@243M 於 2011-8-26 19:49 發表
飛唔飛都冇所謂
因為架車未到過咗一城已經爆
只係車上客要捱多幾個字...

反正入到去沙中都係為塞爆而塞爆
倒不如開幾班特車早 d 塞爆，留番另外幾架車做多幾個沙中客好過，除非有公司驚比人話成日收車啫

其實仲有一個 ...

輔助唔到就比返 49X 啦
每日至少多返八班車
成效唔一定高 但一定有用

原帖由 kokchun 於 2011-8-27 20:24 發表
輔助唔到就比返 49X 啦
每日至少多返八班車
成效唔一定高 但一定有用

名義上係 49X 出車，亦都俾老九同運吉叫做 49X 輔助線
之但係開線係由其他線 cut d 收車字軌番嚟做
況且 49X 個問題唔係唔夠車，而係做太多客，做沙荃短途既 48X 同 青沙分客既 249X 同 E42 幫唔到手

原帖由 AVD1 於 2011-8-27 02:16 發表
城隧始終係一個網路,
一條線我自己就唔見得可以做到 d 乜 ~

城隧線條條線咁多人,
除左因為鐵路系統要兜圈 o既問題,
仲有佢有一個發展成熟 o既轉車站,
就算比你開多條線, 我諗都好難幫到佢 ~ ...

249X 一係等 E42 離開青衣，一係等青沙轉乘站成熟，如果唔係都做唔起，踢佢番城隧好過

[鍵盤戰士]長遠嚟講，大圍去葵芳鐵路應該要起，或者加番適當既 quota 做起青沙

[/鍵盤戰士]
短期應該要做既抽番 48X 部份班次直行象鼻山路落荃灣同踢 249X 番城隧再適當地調整班次，幫輕 49X

其實49X應該開多啲特車
例如沙田市中心<>荃灣(眾安街?)
49P雙向兩味(?)

原帖由 流星☆雨 於 2011-8-27 22:40 發表
其實49X應該開多啲特車
例如沙田市中心荃灣(眾安街?)
49P雙向兩味(?)

咁樣同斬件無分別
咁抽車法 , 楊屋道既乘客唔知要等幾耐先有一班正軌 49X ?

原帖由 GU9338 於 2011-8-28 09:02 發表

咁樣同斬件無分別
咁抽車法 , 楊屋道既乘客唔知要等幾耐先有一班正軌 49X ?

比個轉乘優惠238M-->48X,加埋238M可以在大河道落客!

原帖由 GU9338 於 2011-8-28 09:02 發表

咁樣同斬件無分別
咁抽車法 , 楊屋道既乘客唔知要等幾耐先有一班正軌 49X ?

咁啦
沙田市中心<>荃灣特車做埋楊屋道
再唔係做大河道北特車

至於斬件，其實呢條線一早就應該分拆

忽發奇想, 如果49X唔經荃灣, 開條循環線, 城隧起跟49X至大河道,
沙咀道, 德士古道, 楊屋道, 跟49X回程上城隧又可唔可行? 最驚:

1. 荃灣內街塞車導致班次不穩
2. 轉車站能否容納多一條巴士線
3. 本人偏向沙田區會係全新路線, 單靠49X會否唔夠載?

如果3無問題, 可以利用此線幫其他線分流沙田區乘客, 例如大圍

49X根本已經超負苛…
城隧兩邊的"獨市位"客量都不少︰
北面︰城門河東、第一城一帶
南面︰"特快"往來荃灣、楊屋道、青衣

如果o係現有資源下作出改善，
我覺得48x、49x可以對調城隧以北的路段，
48x改為灣景花園-廣源，49x則改為青衣碼頭-禾輋。
平均分佈客量於兩條線中。

原帖由 brian 於 2011-8-28 16:45 發表
49X根本已經超負苛…
城隧兩邊的"獨市位"客量都不少︰
北面︰城門河東、第一城一帶
南面︰"特快"往來荃灣、楊屋道、青衣

如果o係現有資源下作出改善，
我覺得48x、49x可以對調城隧以北的路段，
48x改為灣景花園-廣源，49x則改為 ...

咁第一城乘客真係多謝你本身要兜入新城市已經慢唔少
出到荃灣仲冇埋特快

原帖由 Eddie 於 2011-8-28 19:44 發表
咁第一城乘客真係多謝你本身要兜入新城市已經慢唔少
出到荃灣仲冇埋特快

你想快可以落車轉43X／49X，又唔駛錢嘅