原帖由 miklcct 於 2011-8-28 19:48 發表 
你想快可以落車轉43X／49X，又唔駛錢嘅
本來一程車變要轉車，你估班區議員會唔會放過你?
除非俾d甜頭，好似48X同49X咁調總站2條線都收$7.3，但咁到九巴唔肯，因為49X個收費階係比46X/47X/48X高，往青衣方向係沙田區無分段 |
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原帖由 brian 於 2011-8-28 16:45 發表 
49X根本已經超負苛…
城隧兩邊的"獨市位"客量都不少︰
北面︰城門河東、第一城一帶
南面︰"特快"往來荃灣、楊屋道、青衣
如果o係現有資源下作出改善，
我覺得48x、49x可以對調城隧以北的路段，
48x改為灣景花園-廣源，49x則改為 ...
只不過會將果問題放俾48X
況且,上面收緊$8.2一位
都係果句
根本就唔只49X出現問題
係成個城隧問題都出現不同程度既問題
要執既唔應該只係執兩條就可以解決到問題 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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49X係城隧線中，唯一一條出隧道後直落荃灣市中心的路線
其他都要行梨木樹落去，自然會有更多人塞哂去呢條線
老實講句，個人認為開條新線會比較實際
來分流前往荃灣和青衣的客量
問題只係個老九肯唔肯同點開姐 |
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原帖由 OTIS401 於 2011-8-28 21:23 發表
49X係城隧線中，唯一一條出隧道後直落荃灣市中心的路線
其他都要行梨木樹落去，自然會有更多人塞哂去呢條線
老實講句，個人認為開條新線會比較實際
來分流前往荃灣和青衣的客量
問題只係個老九肯唔肯同點開姐 ...
其實對九巴而言真係無太大吸引力去拆線
特別係佢 $5.2 番青衣既分段收費 , 雖然貴但就班班都有十幾位流水客肯俾 $5.2 上車 ... |
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請用文明來說服我。
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原帖由 GU9338 於 2011-8-28 21:51 發表
其實對九巴而言真係無太大吸引力去拆線
特別係佢 $5.2 番青衣既分段收費 , 雖然貴但就班班都有十幾位流水客肯俾 $5.2 上車 ...
況且自從有 409 同 409k，e 班客少咗 |
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原帖由 pch_yeung 於 2011-8-28 12:16 發表
忽發奇想, 如果49X唔經荃灣, 開條循環線, 城隧起跟49X至大河道,
沙咀道, 德士古道, 楊屋道, 跟49X回程上城隧又可唔可行? 最驚:
1. 荃灣內街塞車導致班次不穩
2. 轉車站能否容納多一條巴士線
3. 本人偏向沙田區會係 ...
其實咁長既循環線好牙煙
尤其城隧線呢d多燈多上落既線
要拆就應該就咁拆
49X 飛荃灣直入青衣,再開新線服務楊屋道+荃灣特快
249X 就唔好再大搞啦,最多縮線+假日
因為而家批客都叫穩定...
當然車源同九巴個''勇敢''係值得一傾 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 HF3204@243M 於 2011-8-28 22:05 發表
只係佢睇唔到有更多潛在客源可以賺，同埋車從何來
況且自從有 409 同 409k，e 班客少咗
哈哈
以 41M 42M 咁既班次
而家 49X 班 $5.20 青衣客係多咗囉 |
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Timothy 2B
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回復 48# 的帖子
問題係49X晌荃灣同沙田都有唔少獨市位，
再加上就算要補錢都係補多$0.9(參考同級40X/43X)，
變左班獨市客都係逼於無奈要搭49X，至於趕時間既無論點貴都會上，
最終都只係益左九巴，要解決既問題根本就解決唔到
其實如果想49X少D客，
基本上改行大河道天橋上落城隧就已經足夠
荃豐/千色店班客就留番比43X/48X搞掂佢
(至於唔想轉車大涌橋路既至廣源客就請到大河道天橋上車) |
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原帖由 kokchun 於 2011-8-29 01:29 發表
哈哈
以 41M 42M 咁既班次
而家 49X 班 $5.20 青衣客係多咗囉
41M 42M 叫做盡咗力
想快嗰班客一早去咗 409，仲洗等 49X 咩 |
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