轉載：吉祥航空搶降 韓機長吊照

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吉祥航空搶降 韓機長吊照

機場控制塔與飛行員是否有一套所使用的國際標準對話？

另外怎樣計算飛機每程所使用的燃油數量？

原帖由 nwfb1110 於 2011-8-31 21:24 發表
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機場控制塔與飛行員是否有一套所使用的國際標準對話？

另外怎樣計算飛機每程所使用的燃油數量？

是有一套對話標準，以英文指令為主，詳情由知情人士補充。
以我所知Qatar嗌得出MAYDAY，其他機無論如何都要即刻讓畀佢降落。

據聞中國國內機師同控制塔係講返普通話，
但早幾年有單新聞話會要求用返英文，唔知而家進度如何。

可以話幾乎個個母語不是英語的國家，控制中心同本國飛機溝通時都係用返母語，
例如日本都係，以大家的英文程度不如講返日文。
YouTube都有片係西人嘲笑亞洲機師的英文，可想而知他們在本國應沒有用英語，
但這是幾年前所知，近年有否改變我就不清楚。

睇過一套紀錄片，話以前有一單就係因為到境飛機缺少燃油而沒有用到最高級別的警示，
地面控制塔以為佢可以支持多一陣，結果架機真係用晒油，撞機。

好似係呢單：
http://en.wikipedia.org/wiki/Avianca_Flight_52

所以吉祥航空都係抵畀人罰。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-9-2 17:30 編輯 ]

但今次吉祥航空係韓國機長，而且全程係英文對答

反而當時有另一班南航，一聽到有人叫mayday就自動讓位了