運輸署要求巴士公司重組油尖旺巴士路線

一早應該咁做
條條線吓吓都係經長沙灣道入彌敦道，有條件拆線上/改公路既吓吓 ban
況且油尖旺成九個鐵路站，去一區冇咁一兩條巴士線不成問題
既然而家出師有名，堆線應該執執佢

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2011-9-8 21:42 編輯 ]

條條線都行長沙灣道真係等入站而塞車
可以分幾組執執佢
GROUP 1 : 58X/59X/60X/63X/66X//67X   
Group2 : 68X/69X
Group 3: 41/41A/42A/43C/44/44P/45/46

始終搭巴士方便過MTR，而且一cut線或者削班最受影響就為沿線居民，區議員理得你等幾耐車

好心d區議員同居民唔好咁自私啦，
你住得彌敦道，又要嫌d車嘈，
有無諗過其他區居民架!?

其實只要調低大東北/西北線的南行市區分段，以及隧道線北行九龍分段收費，已經可以代替大部份傳統市區線功能
前者係美孚/九龍塘開始不斷落客，後者紅隧開始不斷落客，Idle capacity越黎越大，未到總站已經大部份裝空氣遊街
兩個方向都咁多條線車海，實際每班車唔會加好耐行車時間
當然要配合埋車站重組，去附近地方的group埋一齊，乘客同一站搭咩線都得，而唔係好似而家咁所有隧道線北行用同一支波板糖
而家大部份仲跟傳統搭車模式，旺角去美孚，6號頂曬閘，102已經好多載緊空氣

仲有車密既線應該改一半做梅花間竹特快
58x 59x 60x晚上繁忙時間可將一半班次停完旺角即上公路做特快
慳乘客時間，慳油，慳車，慳人，環保，唔使成堆人碌長沙灣道塞
除左太子至美孚乘客可能平均等耐幾分鐘外都無乜壞處
當然車唔太密既線就唔好咁搞喇

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2011-9-9 00:00 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2011-9-8 23:48 發表
而家大部份仲跟傳統搭車模式，旺角去美孚，6號頂曬閘，102已經好多載緊空氣

6號頂曬閘，102載空氣，係因為102滿足唔到直達大埔道/元州街的需求，
而且車費貴$1 (+20%)，車站與目的地距離、車費都要考慮。

小弟由油尖旺返長沙灣，不時都會棄2/6坐112/970，貪佢地快d到。
但係出油尖旺，有時都唔多願行出長沙灣道等車，而且有時會無位坐。

原帖由 N672D 於 2011-9-8 22:22 發表
條條線都行長沙灣道真係等入站而塞車
可以分幾組執執佢
GROUP 1 : 58X/59X/60X/63X/66X//67X   
Group2 : 68X/69X
Group 3: 41/41A/42A/43C/44/44P/45/46

30x 234x 238x 35a 36b ??

原帖由 hon_son_wilson 於 2011-9-9 00:06 發表


6號頂曬閘，102載空氣，係因為102滿足唔到直達大埔道/元州街的需求，
而且車費貴$1 (+20%)，車站與目的地距離、車費都要考慮。

小弟由油尖旺返長沙灣，不時都會棄2/6坐112/970，貪佢地快d到。
但係出油尖旺，有時都唔多願行出長 ...

2號同6號都頂曬閘, 行中間長沙灣道既102就載空氣
如果資源妥善運用就唔會出現差咁遠情況
所以應該係習慣, 價錢同車站位置問題