真正考驗14D第一日

原帖由 LM1933@641 於 2011-9-1 21:57 發表
其實15A 要做既，係拆做兩條線，分別由平田及慈雲山開出
以九龍灣做循環點，咁樣可以加快回車
解決14D 既問題，唔係話GMB 60 可以代替
我估計14D 往彩虹方向既大多數都係去彩雲兩間學校既學生
搭60 佢地係要轉車，費時失事

見 ...

取消15p不失為一個好方法
自從13X入左啟麗之後, 搭15P o既人的確係少左好多

有無邊個蛇車字軌 7:30am 後開工既 拉去出廠後走一單 14D 先再去原線開工？

原帖由 syleung 於 2011-9-1 19:14 發表

反而小弟唔係咁睇，至少看GMB60就看出有需求，其實如果14D和26M合併，加與23/23M的轉乘，用26M同14D個6架車，令到14D可以全日行。或者再激D，15A改兩繁或者再減一半車，用15A個d車，14D可以全日行，至少好過15A 依家日日非繁載空氣:ha ...

14D非繁需求應該唔大，有幾多人係屋村去屋村？綠小60非繁根本唔爆……

原帖由 LM1933@641 於 2011-9-1 21:57 發表
其實15A 要做既，係拆做兩條線，分別由平田及慈雲山開出
以九龍灣做循環點，咁樣可以加快回車
解決14D 既問題，唔係話GMB 60 可以代替
我估計14D 往彩虹方向既大多數都係去彩雲兩間學校既學生
搭60 佢地係要轉車，費時失事

見 ...

15A其實有幾多人由慈雲山來往九龍灣打後一段偉業街同觀碼？
如果繁忙時間客多的話，好難兩條線都九龍灣做循環，
不過對於改善誤點就肯定有幫助。

或者，15A避偉業街天橋（藍田方向入新蒲崗，經景泰街出，啟東道入啟業；
慈雲山方向，經啟東道出返去太子道東，再轉入彩虹道），
由宏照道直接出海濱道、避偉業街，
同埋唔再入觀塘，觀碼後直接上繞道，調轉方向就偉發街入成業街，
可能已經好好多。

15P真係可以cut，另外14D其實我睇唔到點解要擺彩虹，
不如擺彩福，行彩霞道天橋落觀塘道，停啟業村，再返原線，
受惠人數應該更多。話時話，好似唔見大家講14D油塘方向的客量？

原帖由 da54 於 2011-9-1 18:24 發表

我無打算直接比較，但 Quanta 兄係樓上亦指出左重點。

14D 只有一班車，亦即係尾車，打爆左上唔到就係咁先，
你話係咩論都好，總之我覺得安排士啤車 stand-by 對乘客而言係負責任的表現。
正如九巴 6A, 70 尾日尾班車有車 st ...

我都同意士啤車重要性

6a尾車唔知詳情, 唔比較.
但係70尾車上水成100幾200人
無可能唔加班車ga bo......
另外至少架3ad係收工車, 而唔係士啤車,  stand-by車......

原帖由 gn3509 於 2011-9-1 12:09 發表
930A呢單,好聽咪叫體貼,有後備車,
唔好聽既,咪就係城巴諗住開2班,但又驚兩班唔夠客,開住一班試水溫先,
另外果架擺响度做"後備車",第一班車夠載就私牌走人,唔夠就即刻出車,根本冇得輸 ...

呢d咪醒目
進可攻退可守
少客一部算數又唔駛被人鬧
"加多班"大家仲盛讚一大輪'!~!

原帖由 Gary_B 於 2011-9-1 22:13 發表
有無邊個蛇車字軌 7:30am 後開工既 拉去出廠後走一單 14D 先再去原線開工？

呢個真係難，一係搵111頭轉開少一架車，還掂新記時段7:25開始，都食唔正往港島方向高峰，下一單過九龍又唔係太多客。

咁樣班次拉勻都係爭一分鐘左右唔係好覺眼。不過去到彩虹仲有成半粒鐘真係唔知點攝車等夠鐘好。
一係私去鑽石山做91M科大特車，之後私出彩虹食埋飯先返111先至就得返時段……

原帖由 syleung 於 2011-9-1 19:14 發表

反而小弟唔係咁睇，至少看GMB60就看出有需求，其實如果14D和26M合併，加與23/23M的轉乘，用26M同14D個6架車，令到14D可以全日行。或者再激D，15A改兩繁或者再減一半車，用15A個d車，14D可以全日行，至少好過15A 依家日日非繁載空氣:ha ...

咁樣彩雲出觀塘咪要轉車 ?
根本 14D 同 26M 班客都唔一樣
14D 又無需要做到全日,盞搞

15A 已經成四個字至半個鐘一班
仲減一半車

晒氣啦
人地 930A 好彩客滿
部所謂 stand by 車先有用武之地
如果唔滿唔使開多班咪又係浪費囉

不過都開始睇化晒啦
同樣如果九巴開 930A 又有車 stand by 但又唔滿
到時咪又有人插九巴泊車係荃灣西係唔識應變 , 浪費資源 , 無做好研究 etc.

啊而家九巴即刻反省啦
但又唔多見有人支持撐九巴喎
完全睇到出大家係幾咁持平