1. 背景：51線行走錦上路站至荃灣之間，原是錦田、八鄉一帶往返市區的主要路線。自251M開辦後，51在錦田一帶的角色大大褪色。51線現時是荃錦公路主要的公交路線，亦輔助251M提供錦田至市區間的服務，及54, 77K等區內線。
2. 51線一直虧損嚴重，主要原因係車輛日日由早到晚不斷爬荃錦公路，耗油量不僅較一般路線多，車輛的損耗也比一般行市區線的車輛大。
2.1 巴士公司多年前己建議改用專線小巴經營，唯沒有營辦商接手。
2.2 而為九巴51線係荃錦公路部份路段的唯一公共交通服務，沒有其他替代服務。
3. 小弟認為要有效止血，主力要減少51線行經荃錦公路段的里程。現先分析荃錦公路沿線的的公交需求，以及51線的乘客分佈。
4. 小弟將荃錦公路大致分為3個區域
4.1 荃錦交匯處至川龍：沿路有多條鄉村及兩個中低密度屋苑。沿線搭公交的乘客，主要乘搭綠小80及村巴，51線主要補綠小線及村巴的不足。
4.2 川龍至石崗村：沿路主要為郊野公園用地，平日乘客稀少。但到天氣佳的週末，遊客甚多。
4.3 石崗村至上村：沿路除少量鄉村屋，其餘為軍營用地。由於解放軍難以自由外出，又有軍車應付外出需要，對公交需求甚低。
5. 據小弟觀察，51線的乘客主要分三類，按客量及重要性排序如下：甲‧荃灣往返荃錦公路（郊野公園以南）；乙‧上村至錦田區內，及；丙‧荃灣往返上村至錦田一帶。其餘地點組合的客量甚低。
6. 三組主要乘客當中，甲組為甚少/沒有替代服務，乙及丙組則有相近服務取代。
7. 建議重組後的51線只服務較少替代服務的甲組乘客，即亦即荃錦公路人口密度較高，及較多遊客的一段。同時避開較陡峭，對公交需求較低的一段荃錦公路。這樣可有效減少燃料及車輛損耗，更可減少用車數目。
8. 縮短51線，改為 荃灣（如心廣場） - 甲龍觀景台（循環線），並更改編號為51A，避免乘客混亂。詳情如下：
8.1 路線：同現有51線，荃灣（如心廣場）開至甲龍觀景台後，然後在該處掉頭折返荃灣。
8.2 全程行車里數18公里，估計全程行車時間少於45分鐘。
8.3 全程收費：$6.8； 分段收費：川龍往如心廣場：$4.8
8.4 服務時間： 荃灣（如心廣場）開：05:45, 06:30 - 22:55，星期一至六每25-40分一班，假日每25-35分一班，假日另按需要增加班次。
8.5 平日用車2-3部，假日可多至4-5部。
9. 保留兩班早上及晚上行足全程的班次，特別班次編號51P。早上服務主要輔助251M，至於設立晚間班次的原因，原本打算尾兩班車單程去到甲龍就收車，但反正要繼續入元朗，索性行埋去錦田，方便車長收工。
9.1 路線及沿線分站同現有51線相同。
9.2 服務時間： 錦上路站 開：每日05:35, 07:25。荃灣（如心廣場） 開：每日23:20, 23:45
10. 服務元朗至雷公田的綠小72線，部份班次延長石崗村，填補51線縮短後的空白。特別班次30-40分一班，較原有路線延長約0.5公里。
11. 完成8-10項的重組後，原51線的乘客的需求基本得到滿足。唯一不足是，荃錦公路 甲龍觀景台 以南再沒有直車往 甲龍觀景台 以北、 石崗 及 錦田 一帶。由於受影響的乘客稀少，以及車程較以往轉折得多，增設以下轉乘優惠如下以作補償：
11.1 增設251M及新51A線的轉乘優惠，乘客不論先乘251M往青衣，再轉乘51A往甲龍，或先乘51A往荃灣，再乘251M往錦上路站，次程免費。
11.2 增設54及251M轉乘綠小72線的跨公司轉乘優惠，次程免費。
11.3 51A，251M及綠小72線可作連續轉乘。
12 上述重組預計會受到區議會及綠小72的承辦商反對，對此小弟有以下對策：
12.1 區議會：利用51線重組後多出的車輛，加強54及251M繁時服務。以及新增繁時由上村往返主要工商業區，如油尖旺、中上環、灣仔的特別班次，以作補償。本文恕不另作深入討論。
12.2 綠小72營辦商：可於兩公司轉乘拆賬的細節上作補償。相信補償的代價遠較節省的成本低。
13. 重組後，甲龍至石崗村之間的一段荃錦公路再沒公交服務。需注意的是51線本身沒有在該路段設站，故現有乘客不受影響。
歡迎狠批。 |
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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不如將80號綠VAN拉埋去大帽山AR笨!我仲駛搞51線延長去大埔咩? |
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8.3 全程收費：$6.8； 分段收費：川龍往如心廣場：$4.8
答:我覺得荃灣如心廣場-川龍應該設雙向分段收費,咁樣可以填補番80綠VAN客源飽和!繼而令51線轉虧為盈!
8.4 服務時間： 荃灣（如心廣場）開：05:45, 06:30 - 22:55，星期一至六每25-40分一班，假日每25-35分一班，假日另按需要增加班次。
答:服務時間唔成問題,但係班次方面,尤其是假期行山人眾多根本應付唔到行大帽山客源需求!所以我覺得假日每10-15分鐘一班會好D!平時就每20分鐘一班,起碼d客可以預鬆時間等車! |
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好簡單!如果假期多人乘搭,同埋拉埋80號小巴乘客,同時檢討51線班次同埋長遠發展,可以話叫做轉虧為盈既意思! |
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更令人費解，而家係載客虧蝕情況仲慘過載空氣，即係載1個蝕少少，載10個就蝕更多，
你想51/80賺錢，除非加價加到車費高於人均維修支出。
大嶼山巴士假日車資收到咁貴，雖則話假日填平日條數，然而假日咁多加班車，滿座巴士，
巴士公司年年虧蝕成千萬。你仲明唔明？ |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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將72同80兩條綠小合併成一條由元朗經大帽山至荃灣既流水綠小線已經可以取代51大部份既功能 |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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如果51只做星期日及公眾假期，平日班次用72、80合併取替
一來幫九巴止血，二來能夠維持錦田/荃錦/荃灣的交通服務，都不失為一個解決辦法
但72、80客量咁穩定，無誘因去合併
加上要維持原有班次，加既資源都唔少，成本唔易控制
幾可肯定，兩線合併只會降低回報 |
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當年80S也要摺線收場，那你認為80的營辦商會肯接手嗎？ |
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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雙向分段對本方案沒有衝突。小弟認為作用不大：九巴51及綠小80的上客站不同，51班次又疏得多，即使設雙向分段，亦難以吸引乘客轉搭。
至於加班問題，小弟本方案的目標係幫51止血，止得幾多得幾多。
荃錦公路沿線人口密度不高，新增的乘客有限。相信加班，止唔到血不特止仲要嘔突。
假日乘客分佈飄忽，亦受天氣影響。例如雨天唔會有太多人郊遊。維持現行班次，再按實際需要加班會更好。
假日甚多搭客的九巴94線，假日表列班次比平日更疏。實際上呢? 隨時密過唔少市區線。
留意本方案係建議將重組51多出黎的車，開拓新服務，相信受惠人數比加密51A班次更多。
51的死症係成本太高。要轉虧為盈，除非51收天價而又人肯搭啦。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-9-15 23:20 編輯 ] |
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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樓主