A29開辦後,東九龍機場線討論

舊文鎖左,開過篇新文繼續

經過E22系一系列重組及A29開線後,
雖然表面上好似比以前服務好左,但係仲有好幾個問題需要解決
1.康盛同翠林搭E22A,响將軍澳兜足半粒鐘結果回到原地(將軍澳隧道口)
2.油塘/秀茂坪/四順/彩雲仲係冇全日機場線
3.觀塘道只靠A22/E22,未必負荷到繁時既客流

城巴係咪應該觀察幾個月後,考慮下為東九機場線進行第二次重組呢?

仲有E22好爆，好多紅柱車。 A29 少人坐

順便想問下而家觀塘道無左 E22P , E22 個情況如何 ?

話時話，有冇人可以分享下E22/E22P呢幾日的客量變化？E22早繁係咪班班頂閘，有冇人上唔到車？

最好的解決方法，當然係E22逆走，A29入將南，不過
如果繼續為左appease將南班大帝，E22A一定要行隧道，無得逆走的話，
唯有考慮咁做：
- E22A縮返落寶林，新都城開直接轉右落坑口，減一車，30分一班，反正而家E22A都有足夠時間休息
- E22B全日，由寶林開，經寶豐路、寶順路上山，經後勤區，派六架車，30分一班
- E22減四架車，全日拉落油塘，非繁開20分鐘一班
- E22P打回原形，或者只係留上下繁各兩班上山
- A29就視乎情況經將南及加班，但係入將南、加班會由5架車加到8架車，成個package要用多一架車，
唯有睇下其他A線/E線有冇空間減到車出黎

又或者，雖然我之前果篇文一路都唔同意板友fleetline的觀點，但係以下重組，無辦法之下都要考慮：
- E22非繁減至30分鐘一班，減7架車
- E22A將軍澳咁行，縮短康盛翠林的行車時間（雖然比起行山都係好慢），停觀塘道各站，同E22做聯合班次
- E22B油塘開，跟E22P上山，到彩虹後跟E22去經場（即繞經樂富同後勤區），30分鐘一班
- E22P打回原形，或者只保留上下繁各兩班上山
- A29經寶邑路，主打將軍澳站上蓋間酒店，視乎需求加三架車至20分鐘一班

反而如果A29加班同停觀塘道的話，A22我諗緊咁改，
特別係E22減班的話，A22咁行可以俾返麗港城合理的機場服務，
同時又可以俾紅磡有A線，又俾尖咀有特快機場服務，到時可以有藉口減A21車……

呢兩個方向的比較，主要係第二方案入面，康盛翠林的行車時間明顯俾第一個方案慢，
不過油塘的行車時間就明顯比第一個方案快……

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-10-1 12:56 編輯 ]

原帖由 N672D 於 2011-10-1 12:29 發表
仲有E22好爆，好多紅柱車。 A29 少人坐

冇乜邊條Cityflyer線多人坐架喎... 坐咁多次未試過係機場坐滿..
客量較為樂觀既應該得A12同埋A21... 出市區方向過左青馬都幾好客

我覺得秀茂坪/順利/彩雲有冇全日去機場根本不重要,
有都想有去沙田/大埔/荃灣先啦....
原本E22B已經少客, 全日肯定慘不忍睹.

A21自己坐就經常都坐到2+1(繁時)窗口位(早上/非繁)
如果A29既客量有咁高就唔駛開到半個鐘班啦

原帖由 S3BL100 於 2011-10-1 12:51 發表
話時話，有冇人可以分享下E22/E22P呢幾日的客量變化？E22早繁係咪班班頂閘，有冇人上唔到車？

最好的解決方法，當然係E22逆走，A29入將南，不過
如果繼續為左appease將南班大帝，E22A一定要行隧道，無得逆走的話，
唯有考慮咁做：
- E22A ...

其實我想用M78個方法來處理將南。
一來將南坐港鐵唔過分(經北角/香港或太子/荔景)，
二來青衣線可以走呈翔龍翔段繞經荃灣
(荃灣段類似40走線再跟41M過北橋)，
過橋後停長安(轉E31/E32)再上青機(轉TCL/AEL)。

不過恐怕到時變279X/A43並存翻版

[ 本帖最後由 Choi 於 2011-10-1 13:11 編輯 ]

原帖由 ricky619 於 2011-10-1 13:03 發表
我覺得秀茂坪/順利/彩雲有冇全日去機場根本不重要,
有都想有去沙田/大埔/荃灣先啦....
原本E22B已經少客, 全日肯定慘不忍睹.

朝早既E22B客量唔差,而點解下晝差,响之前果篇文已經討論過
去沙田/大埔,搭車落彩虹轉89系都唔見得慢,去荃灣又有紅小/42C,
同埋東九機場線既車就算唔行機場線都唔可能拎黎開東九去新界東/荃灣既線
所以應該集中番點拎呢堆車去服務最多既人去機場

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-10-1 14:05 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2011-10-1 13:07 發表
A21自己坐就經常都坐到2+1(繁時)窗口位(早上/非繁)
如果A29既客量有咁高就唔駛開到半個鐘班啦

A21係最做到遊客客源既一條線,客量當然高

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-10-1 14:08 編輯 ]