原帖由 HF3204@243M 於 2011-10-19 21:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
喺 42C (5-6 架，數量因客量而訂), 30 (2-3 架) 39A/39M 重組 + 296C(東九條數) 抽車出嚟做 39：荃威跟 30X 去大河道 <> 楊屋道 <> 上公路42C 不改；因為有咗專門做上葵既 40P，42C 仲可以繁時拉到十幾架車出嚟做 42P，南橋後上三幹 (42P:42C = 6:4，其實要睇上葵堆重組出到幾多車)
另外為咗美景，加番 43/43A/43M 轉乘新 38；加 238M/38A 34/48X/234X 同 39 轉乘
(PS 青衣北因為有咗快車，青衣南多咗個轉乘同快車，cut 車反對聲音希望減少)
(PS2 再唔得既，唯有用 49X 幫補 249X 做交換)
殺 296C(將軍澳條數)/34M(因為佢客量仲慘過 43M，喺綠小既幫忙之下) 取 293X
因為車唔夠多，又要顧及將軍澳做晒荃葵兩個工業區，車程一定要盡量快
所以唔可以落觀塘
咁搞法，293X非繁忙時間根本好難夠客。
而且想搵296C的資源做一條唔入將軍澳的39？你估人地會唔會咁易放過你？
39個潛在客源根本大過38/40/42C是但一條，
荃葵加觀塘區內線，再加38/42C抽車重組，都唔會夠車做到一條合理班次而又能應付到需求的39，除非有293X停觀塘九龍灣幫拖。
39行青山公路、293X行荃灣路直出，收費同速度的組合上根本係快慢、平貴得宜。
（唔好講咩40P拉落荃灣，咁搞根本就係特慢；
只要293X楊屋道後直出，39行青山公路跟42C，入一入彩虹道，就已經可以比293X慢10分鐘）
先開293X試水溫，跟住再拎42C拆做39同不停荃葵的42C，亦係適當做法。
我就唔明點解要將成盤野搞到咁複雜。 |
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這句是重點。
其實將荃同將沙的原理大致一樣。
將沙：將南－將北－沙田，不論市民定係巴士公司都睇到，最多人搭的係將北－沙田，
新巴殺796B開798，只係為了取資源及避免將南反對，主力其實係做將北－沙田。
將荃：將軍澳－觀塘黃大仙－荃灣，不論市民定係巴士公司都睇到，最多人搭的係觀塘黃大仙－荃灣，
我地想九巴殺296C開293X，只係為了取資源及避免將軍澳反對，主力其實係做觀塘黃大仙－荃灣。
個人見解。
如果將荃客可以塞爆一架293X，我樂見其成。
好前面都有板友提過，293X與798的分別，在於沙田是消費中心又是交通樞紐，
但荃灣的消費中心地位不及沙田，又不是交通樞紐，
如將軍澳人要轉車去大西北，可以在觀塘轉。
因此，天生293X單靠將軍澳是不夠旺場的，有需要靠觀黃荃班客補足。
觀黃荃班客既然身負打爆293X的重任，要這班客再分出來，
跳上本是為「疏導 38不經青公 40P做唔晒 而賴低的上葵客 而設的39」，
順得哥情失嫂意，都幾難做。
都係那句，開293X楊屋道荃灣路先，睇定情況再諗使唔使開39，
而開39的先決條件，依次為：
1) 38是否改走
2) 40P是否全日化都唔夠載
3) 293X是否被觀荃客佔據
若三項皆「是」，才有開39的理由。
即使開到，39都很可能長期以42C繁時拆線身分存在，因為42C非繁青衣唔夠客。
phew! 一條將荃線，搞到另外五條線(296C/38/40P/39/42C)，唔怪得一直冇人敢開啦。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-20 11:09 編輯 ] |
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其實唔係囉…
開293X，就搞296C
40P繁時雙向得到，就搞38
293X觀荃客多，就再搞42C同39
三者係獨立
即係話，o係呢篇文入面既將荃，其實唔需要諗38 39 40P 42C |
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字大只顯得人自大
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其實如果唔係 TKO 有線可以重組 / 或者 TD 讓步之外,
基本上 293X 開唔開都吧 ~
倒轉開得成 39 > 加 BBI 已經搞掂 293X 班客 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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好似獨立, 實情就唔係,
你估區議會傻架咩, 大家都心中有數東九 <> 荃灣有幾大需求,
而家比佢開左條 293X 係咁屈錢 o既話, 區議會肯定大把野講 ~
其實如果九記肯加相向分段的話,
我諗乜野 39 o既問題可以即時解決 ~
同時都可以保證到 293X 有一定 o既客量 ~
如果真係做唔到雙向, 就索性拆線
e.g. 293A / 293B
293A 荃灣 <> 觀塘; 293B 觀塘 <> 將軍澳
如果起荃灣上車, 只係比某個價位, 去到觀塘之後, 去司機位再拍卡 (架車去到觀塘就改以 293B o既身份開入將軍澳)
但係由將軍澳去荃灣就唔需要分拆路線,
因為將軍澳已經有多線往來觀塘
同埋我地都好知道, 將軍澳 o既目標係想有線去荃灣 ~
而荃灣區 o既其實一直以黎都係想有條快線去觀塘, 將軍澳只係次要 ~
所以其實咁樣都唔會話影響到大部份客 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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問題係，開39的話，邊度抽車？講左幾多次，38/42C夠車抽出來開到條班次應付到需求的39咩？荃灣同觀塘有其他線抽到咁多車咩？
293X用收費趕客，用定線吸客，願者上釣，15分鐘一班我估非繁好大機會坐滿七、八成，呢下先係高招。 |
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咁荃灣區議會會唔會因為收費問題反對開293X先？
紅小收緊$13.5（定係$14？）一位、觀塘個站頭唔係好就腳，依然客似雲來，
而家293X全程預計收$11左右，觀塘起分段預料都係$10以下
（我會建議收$9，貴過港鐵、42C，不過又平過紅小，樓主建議$8.7），
拉埋其實唔過份。就係因為我地咁辛苦先搵得10架車做，加埋692都係15架，
條線非繁多數都係開三個字一班，當然應該要收貴少少，費事需求遠超負荷。
至於293A轉牌293B個建議，唔好意思，而家唔係講緊外國，
美國就真係大把巴士行行下轉路線牌，呢套香港未必work，唔適宜異想天開。 |
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獨立但係又唔係完全無關。之所以點解提到38，係因為提到想用將荃線填左葵芳 -> 觀塘個窿，
但係我覺得拆38、40P全日，係比較好的解決方案，又幫到更多人，
又俾多個藉口將荃線唔使落葵芳，做真正特快。 |
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以客量計，其實40P冇需要全日，都可以趕到38落葵芳
而且，40P全日，不論o係資源定客量上，都有好大風險
雖然話，車輛數目可能夠，但若果涉及正轉蛇，始終都係加左成本
成件事睇落就無可避免有D屈機
鬼叫荃灣觀塘都好難可以一次過交足數開觀荃39
又鬼叫大家坐開果條紅小仲收得貴過巴士，整條將荃仲平過佢
冇辦法嫁啦，現實係咁
開左將荃先，之後寄望觀荃客生性打爆晒堆293X，咁觀荃39就有希望
除非荃灣可以tum到葵青區，一齊乖乖地交返三五七條M線出泥…
同埋，如果轉乘真係work，798係咪唔洗開？
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-10-21 11:44 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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即係要42C硬食埋上葵嘅一半客?我諗冇乜人會接受啦(觀塘去上葵一程38比42C平)
大佬,我哋呢邊唔同你哋將軍澳,個個區都有巴士去唔同地方,
行去地鐵站又唔係話遠,我哋呢邊有好多村落靠條M線救命
因為M線唔只接駁地鐵站,仲要駁埋其他巴士線,
同樣係山上面,冇咗95M去觀塘,都仲有兩條可能上到車嘅93A,98A
冇咗條32M,唔通住象山真係要行大半個鐘落去大窩口站?定係靠條25分一班嘅32B?
而呢個係將軍澳同荃葵青嘅分別,就係當繁忙時間將軍澳一個鐘少咗幾班地鐵都好似好大問題,
又話行去巴士站好遠要條線兜到自己屋企樓下,明明樓下有個地鐵專站都要拉巴士線去載空氣,
仲有條機場線一定要自己做尾站,又有冇人諗過我哋呢邊大把人要轉車先去到地鐵站呢?
至於798同293X最大分別,係798有條件飛起哂觀塘市區,而293X定線上一定要入觀塘
我都講過荃灣比起沙田唔同,如果條線只係做將荃就冇可能做到全日線
相對之下,轉唔轉乘分別唔大,或者係我哋住呢邊已經習慣咗要轉車啦
[補:我唔係話反對293X呢個概念,只不過係想講其實呢邊巴士服務原來只係最基本,
未必咁充足,唔好再諗打我哋主意啦,反正呢邊人都轉慣車(全港第一個轉車站就響荃灣城隧口)]
[ 本帖最後由 sq285 於 2011-10-21 12:35 編輯 ] |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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