關於上海的磁浮鐵路的道岔設計

相信大家都不難理解磁浮鐵路的路軌要整道岔的難度有多高，皆因磁浮鐵路是屬於單軌類型的鐵路系統，而且是列車包著路軌，因此一定要整段路軌移動才能轉到路軌，好似眾多玩具火車的路軌設計情況。而且磁浮鐵路的路軌的結構又複雜又粗又重，愈粗的東西變形的難度愈高。

不過，我最近發現人類已經成功研製出用於磁浮鐵路路軌的道岔，其中http://www.youtube.com/watch?v=BnG7BDvT3w8更是最具代表性之作。

這亦令我對「上海的磁浮鐵路有沒有道岔」這個問題產生興趣。

回想起我那次乘搭上海的磁浮鐵路由龍陽路站前往蒲東國際機場站，離開龍陽路站不久就見到中間有一段斷了的路軌，這不禁令我感到疑惑。

可是當我無意中看到http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=628288的時候，原來那個位置其實是一條渡線，就是這裡：

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-7-6 01:05 在 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=628288 發表

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這就是磁浮列車轉軌的地方, 正常情況, 列車要轉換軌道時才使用, 相片在黃昏時拍
效果較差, 這是離開上海前在地鐵站拍的, 跟以上相同的拍攝時間不同


......

為了確認一下上海的磁浮鐵路還有沒有其他道岔，我往Youtube搜尋，結果在http://www.youtube.com/watch?v=8Y_LdoJ0qZQ發現大約在1:43的位置有一個道岔然後有一條側線路軌伸出繼而誇過了快速公路對面之後不知往那處去（難度是去了車廠？），和大約在6:41的位置打後出現八字渡線之後便到達龍陽路站。


請問上海的磁浮鐵路除了如上述片段之中所出現的那些道岔，還有沒有其他道岔？同埋那條側線通往那裡？

[ 本帖最後由 doraemonpaul 於 2011-10-11 11:04 編輯 ]

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-11 11:03 發表
相信大家都不難理解磁浮鐵路的路軌要整道岔的難度有多高，皆因磁浮鐵路是屬於單軌類型的鐵路系統，而且是列車包著路軌，因此一定要整段路軌移動才能轉到路軌，好似眾多玩具火車的路軌設計情況。而且磁浮鐵路的路軌的結構又複 ...

先答謝您對小弟的文章的關注, 跟據上海的朋友透露, 上海的磁浮列車在正常運作時不會轉軌, 本身正線兩條主線分A軌及B軌, 兩列車由龍陽路及機場對開, 每程車來回方向, 都只是用自己一方的軌道, 在需要轉用軌道及回車庫時, 才有機會進入渡線轉換路軌.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-7-6 01:05 在 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=628288 發表

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這就是磁浮列車轉軌的地方, 正常情況, 列車要轉換軌道時才使用, 相片在黃昏時拍
效果較差, 這是離開上海前在地鐵站拍的, 跟以上相同的拍攝時間不同


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前KMB員工家屬，你的這幅相片顯示大約在哪個位置出現的渡線？

與http://www.wretch.cc/blog/mriron/23246489作比對，很明顯這裡不是在龍陽路站附近，因為無論是背景還是活動軌的材料等都與在龍陽路站附近的那條渡線有很大差異。

如無意外，上述相片所顯示的渡線類型很明顯與在龍陽路站附近的那條渡線不同，因為前者其活動軌的外觀與固定軌沒有明顯的差異，而且無需好像後者在中間附上固定軌，很明顯前者與後者的結構不同。上海磁浮交通科技館有沒有展示這兩類型道岔的結構模型？

回顧那次上海磁浮列車火災事件http://news.xinhuanet.com/society/2006-08/14/content_4960844.htm，新華社聲稱該列車後來停泊在距離龍陽路站１公里以外的緊急停車點接受消防部門的檢查，但是無論http://www.youtube.com/watch?v=8Y_LdoJ0qZQ和http://www.youtube.com/watch?v=j7UhavlLkH8都顯示龍陽路站附近除了那條八字渡線之外就沒有其他特別的路軌設施。新華社似乎是誤導了全世界的鐵路迷。

仲有，點解那次肇事的列車唔拖番去車廠先至慢慢檢查而是幾乎是就地檢查？莫非人類還未能發明出用於磁浮路軌的各類工程車例如拖車？

[ 本帖最後由 doraemonpaul 於 2011-10-12 08:21 編輯 ]

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-12 08:07 發表
回顧那次上海磁浮列車火災事件http://news.xinhuanet.com/society/2006-08/14/content_4960844.htm，新華社聲稱該列車後來停泊在距離龍陽路站１公里以外的緊急停車點接受消防部門的檢查，但是無論http://www.youtube.com/w ...

列車尚未懸浮，是無法移動的，所以當時是就地檢查。因為德國的系統，列車無論在行駛還是靜止時，都處於懸浮狀態。不像日本的超導磁懸浮系統，備有車輪，在低速行駛未能懸浮時支撐列車。

至於軌道配置簡圖如下：

而磁懸浮系統的道岔，與跨坐式單軌的平移折綫式道岔類似，道岔關節各段是直線段組成的。而跨坐式單軌系統在正線（載客線路）使用的可撓式道岔，在道岔關節的各段之間有可彎曲的鋼板，供單軌列車的導向輪緊貼使用，令列車在通過道岔時更為平順。對於單軌系統而言，可撓式道岔會比折綫式道岔更為舒適。

但德國的磁懸浮系統，車廂底下是有獨立的懸浮架來承載列車重量的，懸浮架可以在五個方向上具有自由度，可以自行解耦。因此即使道岔是由一段一段的直線段組成，列車經過時依然可以平順通過，不影響乘客舒適度。

如下圖所示，即為磁懸浮列車通過曲綫時，車底下的懸浮架的情況。這里是5個懸浮架的列車，各個懸浮架均能密貼軌道幾何形狀。

[ 本帖最後由 danielkwong 於 2011-10-14 10:40 編輯 ]

我終於在http://ditu.google.com找到上海磁浮鐵路的車廠的位置，原來是位於浦東新區川沙新鎮環衞路，鄰接街道為華洲路和人民塘路。

請問附近有沒有巴士路線途經？

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-12 07:44 發表


前KMB員工家屬，你的這幅相片顯示大約在哪個位置出現的渡線？

與http://www.wretch.cc/blog/mriron/23246489作比對，很明顯這裡不是在龍陽路站附近，因為無論是背景還是活動軌的材料等都與在龍陽路站附近的那條渡線有很大 ...

我沒有講過這張相片在龍陽路拍的, 這張相片在上海地鐵2號線, 蒲東國際機場站的盡頭拍過去, 跟您自己上載的軌道圖, 最右邊, 就是相中顯示的地方了

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-10-15 02:03 發表
我沒有講過這張相片在龍陽路拍的, 這張相片在上海地鐵2號線, 蒲東國際機場站的盡頭拍過去, 跟您自己上載的軌道圖, 最右邊, 就是相中顯示的地方了

你是怎樣知道上海磁浮鐵路在蒲東機場站後面有渡線？莫非你在旅行前或是在旅行時在http://ditu.google.com搜尋過？同埋你可以咁成功影到這條渡線，莫非你那次是獨自一人往上海旅行？

因為正常來說，若要在群體性去旅行的情況下能夠成功影到一個放在這樣位置的渡線，幾乎是沒有可能的事，除非那個群體是鐵路迷。試諗下蒲東機場站這樣的站，我們出入這樣的站都一定是拿著行李的，就算我事前知道那個位置有渡線，如果我為了影到那條渡線而叫停那班非鐵路迷的群體，那班非鐵路迷的群體有甚麼反應，相信大家都想像得到。

這亦是鐵路迷在群體內其中一個難做的地方。

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-11 11:03 發表
我最近發現人類已經成功研製出用於磁浮鐵路路軌的道岔

你話你最近發現人類已經成功研製出用於磁浮鐵路路軌的道岔,
但你post個愛知高速交通係2005年已經存在,
然後又話原來上海都有 (上海磁浮2003年已經存在)

咁即係成個post係話俾人知你好無知同落後??

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-15 08:48 發表


你是怎樣知道上海磁浮鐵路在蒲東機場站後面有渡線？莫非你在旅行前或是在旅行時在http://ditu.google.com搜尋過？同埋你可以咁成功影到這條渡線，莫非你那次是獨自一人往上海旅行？

因為正常來說，若要在群體性去旅行的情況 ...

您可能剛剛才踏足鐵路迷這個行列才會問這些問題, 自問我是一個好資深的鐵路迷, 每次去外地旅行, 總會抽點時間去影火車或到火車站四處看看, 如果去到地鐵的總站, 更去會折返線的地方看看, 上海磁浮鐵路在蒲東機場站後面的渡線, 我是無意中發現, 因為我當時正在拍攝上海地鐵2號線進入折返線調頭, 所以無意中發現的, 雖然拍攝時有携同行李, 但是有朋友陪我一齊, 所以行李可以暫時由他保管.