啟德鐵路為主的環保連接系統

http://www.devb.gov.hk/filemanager/tc/content_769/Press_version.pdf
http://www.devb.gov.hk/filemanager/tc/content_769/CBD2_pamphlets.pdf
http://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_769/EFLS_leaflet.pdf

比起最初走線, 除連接沙中線啟德站外, 再連接九龍灣站和觀塘站, 看起來比較合理, 不知大家對走線有什麼意見呢?

此系統快會進行諮詢, 希望不要拖得太耐就好。

(PS:  發展局o的文件都幾快同幾精美, 希望唔好咁快俾港鐵接手 )

[ 本帖最後由 syp 於 2011-10-14 11:21 編輯 ]

最早都要2023年先通車, 起好之前都要靠shuttle...

對九龍灣及觀塘站的選址有點興趣
九龍灣站用舊牛下地皮問題不大
觀塘站幅圖畫的位置係開源道或敬業里
真係想知佢點起車站...

原帖由 limited 於 2011-10-14 12:03 發表
最早都要2023年先通車, 起好之前都要靠shuttle...

對九龍灣及觀塘站的選址有點興趣
九龍灣站用舊牛下地皮問題不大
觀塘站幅圖畫的位置係開源道或敬業里
真係想知佢點起車站... ...

我諗會唔會係將開源道由三線改為兩線，騰空一條行車線+行人路既空間黎興建支撐用既柱？由於係尾站，所以大可以只係得一個月台。
相比起之下，我覺得明渠上設站會好似好D，事關可以覆蓋至附近既大型住宅區，而設站既空間亦都較大
而且可以加速果邊D工業大廈活化 ..不過問題係接駁觀塘站既路程比較遠

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發文之後數分鐘，係發展局既文件入面搵到疑似開源道既設計
http://www.devb.gov.hk/filemanager/tc/content_769/EFLS_leaflet.pdf
請留意右下角

[ 本帖最後由 Hopuco 於 2011-10-14 12:52 編輯 ]

港版Yurikamome?

又有「彩虹橋」，又有同舊線直角交匯（觀塘vs新橋），
又係在「舊地重生」連接休閒區同新興商業區，真係好難話唔似。

港版臨海線（九龍東西線）又話研究緊喎，會唔會連個下場都一樣？

原帖由 DIH 於 2011/10/14 13:21 發表
港版Yurikamome?

又有「彩虹橋」，又有同舊線直角交匯（觀塘vs新橋），
又係在「舊地重生」連接休閒區同新興商業區，真係好難話唔似。

港版臨海線（九龍東西線）又話研究緊喎，會唔會連個下場都一樣？ ...

舊走線沿觀塘海傍, 直角轉上觀塘碼頭跨海橋, 要繞一個圈升高高度, 仲似 "Yurikamome"。

原帖由 limited 於 2011/10/14 12:03 發表
觀塘站幅圖畫的位置係開源道或敬業里
真係想知佢點起車站... ...

可唔可以咁:

(1) 使用消防局用地;

(2) 走線跨過港鐵觀塘站, 車站放在裕民坊重建用地。

原帖由 syp 於 2011-10-14 14:28 發表
(2) 走線跨過港鐵觀塘站, 車站放在裕民坊重建用地。

車廠地點初步劃定了……在九龍灣驗車中心
http://www.devb.gov.hk/filemanager/tc/content_769/Press_version.pdf
詳看第28頁。

原帖由 182170 於 2011/10/14 15:23 發表


車廠地點初步劃定了……在九龍灣驗車中心
http://www.devb.gov.hk/filemanager/tc/content_769/Press_version.pdf
詳看第28頁。

大家講緊觀塘走線和車站, 唔係講緊車廠

這令我諗番起曾有網民提議的「東九龍半山」輕軌鐵路線：
http://www.hkrdb.net/viewthread.php?tid=4914

太斜的走線部分其實可以用齒軌鐵路系統（可惜當時冇人提出這個建議）

我相信要加上那條「東九龍半山」輕軌鐵路線才能使東九龍的交通更完善，因為光是現在發展局提議的這個EFLS似乎其覆蓋範圍不夠廣。

同埋好心發展局整得地圖應該要加埋地方名稱啦！冇地方名稱既地圖可能會減低了不少市民的研究興趣。

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-14 16:49 發表
這令我諗番起曾有網民提議的「東九龍半山」輕軌鐵路線：
http://www.hkrdb.net/viewthread.php?tid=4914

太斜的走線部分其實可以用齒軌鐵路系統（可惜當時冇人提出這個建議）

我相信要加上那條「東九龍半山」輕軌鐵路線 ...

唔需要齒軌，日式跨座單軌鐵路已經每天在重慶爬上爬落。

東九龍半山鐵路線，如果用跨座式單軌，
定線得宜的話可以唔使開隧道，慳返筆。
車站設置也可以更近民居。

咁就不如啟德一條，另一條單軌做東九環狀線，
定線到啟德後，沿明渠及啟福道一直去到車廠，
轉落偉業街，再過茶果嶺道，駁返油塘站。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-14 17:33 編輯 ]