撤消巴士配額制是否可行？

包括車隊配額限制及繁忙地區配額限制(彌敦道,中環)

我覺得可以以客量需求決定派車數目

*如果當年新巴城巴冇玩車海戰術,你估政府會唔會限制巴士車隊數量呢

調返轉頭，你撤銷上限，會唔會又有公司玩車海？

最起碼，分兩步做，先提高上限，又得唔得？

提高上限係應該

拉遠 d 嚟講，政府更加應該做好鐵路建設，更加大量地同更環保地疏導人流咁就唔洗驚塞巴士之餘又做得好通勤
唔計可行性，喺我眼中最少已經有兩條鐵路比高鐵更加應該做

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2011-10-21 23:40 編輯 ]

應該好難, 最重點唔係保唔保鐵, 而係政府見到路面空氣污染長期冇改善, 限唔到其他車, 唯有限巴士.

要撤銷配額, 話唔定要等電動車普及之後

原帖由 HE7921 於 2011-10-21 10:21 PM 發表
包括車隊配額限制及繁忙地區配額限制(彌敦道,中環)

我覺得可以以客量需求決定派車數目

*如果當年新巴城巴冇玩車海戰術,你估政府會唔會限制巴士車隊數量呢 ...

贊成提高車隊配額限制
因為人口愈來愈多 又遠離鐵路站
部分區域居民就多左幾萬 先多左幾部正字軌同幾部蛇車
開左條鐵路接駁都得番D蛇

不過另一方面 部分巴士公司的資源分配同管理仲停留在九十年代
俾多D QUOTA都無用
只會=收車

原帖由 053h4 於 22/10/2011 10:14 發表
以前油平而家油貴，無quota巴士公司都唔會玩車海

而就政策而言，放寬會合理d

加上巴士公司係人手已經係一個超大既問題

第一個impression係:

半島公司比2萬個quota甚至完全冇限佢出車都冇用
你有咁多人開工先算.

原帖由 cn2661_2d32 於 22/10/2011 15:46 發表
第一個impression係:

半島公司比2萬個quota甚至完全冇限佢出車都冇用
你有咁多人開工先算.

個問題好易解決
長收字軌有19990
餘下果D係車長缺勤
都無人返工,當然係缺勤
吾通一雙手可以同時控制兩部巴士