重組所有東隧巴士線【先由非繁問題開始探討】

其實我覺得641如果要做大佢，上繁同下繁係要唔同行法

上繁如果係堅城開，我會覺得跟18P/5X行會較理想，不過就變左唔停上環(博快D回車)
下繁就或者跟720行法，畢打街先出(盡量車多D港島人返九龍)

啟業開，九龍其實無咩空間改，641亦係主要做灣仔、金鐘、中環客
返港島我建議就唔行內街，港島東最好唔停，寧願塞東廊，亦相信641早繁無位食埋港島東既客
行告士打道、干諾道中，之後上四幹往石塘咀/西祥街

反而619我覺得繼續建議加車會更好，雖然中環有quota，但年年619都會有提出加班建議

641下繁會爆, 延長去堅城唔加密班次唔知得唔得

[ 本帖最後由 jpoon 於 2011-11-4 20:01 編輯 ]

呢排夜晚響北角, 九點幾鐘等601都上唔到車, 619要企門口, 可見呢兩條線夜晚都有唔少客, 你咁cut法究竟有乜替代方案?

就係英皇道都上唔到車先要搞!山上出中環搭619有排都未到

難搞矣.

樓主既出發點, 唔係錯既; 特別而家601、619既分工問題, 其實係有需要重組, 提升效率; 而馬鞍山錦泰區無隧道巴, 其實亦都需要調整680、681同682既定線去服務新區.

而東隧互轉原意係好既;
不過, 正如其他師兄所講, 東隧唔同城隧, 除左公司問題外, 仲因為大部分東隧線於非繁忙時間, 班次都是10分鐘以外, 變相乘客於轉車站等車既時間好可能很長.

隨時得不償失.

****************
601、619既問題, 既有港島定線 (e.g. 601拉去中環), 同埋九龍定線既討論 (e.g. 一條做山上, 一條做山下).

每個建議都有好有壞, 而且係區議會既山頭主義下, 要大搞重組其實係極難.

所以, 係呢d局限下, 我反而會prefer S3BL100兄既建議多少少.

九龍區定線就算數唔搞啦, 索性601P/619P 延長服務時間, 提供特快服務去灣仔、中環.

至於641, 又係一個問題.
而延長去堅尼地城, 我自己就有點保留既.

因為西環<->觀塘, 本身我覺得更應該搞/試辦既係101X/901.

641要兜埋中環、灣仔, 其實唔快得去邊.

其實長遠計,601都係需要拉去中上環一帶

而延長後601同619都可以考慮拆線
加快中西區往返觀塘區時間
(現時只靠641太死板喇)

601同619可以過金鐘後經灣仔北再上東廊
601P同619P就變全日兼縮去跑馬地,經銅鑼灣至北角先過海

原帖由 kay 於 2011-11-4 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得641如果要做大佢，上繁同下繁係要唔同行法

上繁如果係堅城開，我會覺得跟18P/5X行會較理想，不過就變左唔停上環(博快D回車)
下繁就或者跟720行法，畢打街先出(盡量車多D港島人返九龍)

啟業開，九龍其實無咩空間改，641亦係主要做灣仔、金鐘、中環客
返港島我建議就唔行內街，港島東最好唔停，寧願塞東廊，亦相信641早繁無位食埋港島東既客
行告士打道、干諾道中，之後上四幹往石塘咀/西祥街

反而619我覺得繼續建議加車會更好，雖然中環有quota，但年年619都會有提出加班建議

咁其實成件事係睇下大家想641食堅城 - 九龍東多D，定係想食北角 - 九龍灣，同埋四彩 - 港島。

雖則641而家係做中上環灣仔特快來往觀塘為主，
但係如果我建議入面的601P/619P可以全日，或者起碼做到夜晚八點，
咁641其實都無必要繼續做中上環特快，所以我先諗住一係拉去堅城，一係九龍區大改，俾四彩有條全日過海線。

當然，我諗好多人認同641而家的情況唔係最好。

又，如果641拉去堅城（認同拉長的話，港島區改路係有必要），其實可以考慮上繁開619A特車：
順利 - 新清水灣道 - 彩盈 - 牛頭角 - 原線 - 中環

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-11-5 00:06 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2011-11-4 18:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

就算680入大隧前改到好似好快咁，但始終都要行英皇道，點都係慢過681，諗唔到點解因為680既改動可以將681減班

680拆線，以你既建議，絕對無可能兩條線非繁做到15分鐘一班.

最大問題唔係加車，而係quota，只要用第二d野引cut到條692，
其實已經可以做到好多野，同埋非繁忙時間好似應該仲有quota？
再者，680全日拆，最終可能只將幾架蛇車全日。

680落金鐘灣仔一定慢過681，但係去北角至天后起碼可以快返。
而到時681減到三個字一班，其實只係好輕微，
只係每轉九巴城巴各減一架車，騰空一個quota俾680全日拆，我唔覺得唔合理。

原帖由 S3BL100 於 2011-11-5 00:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


最大問題唔係加車，而係quota，只要用第二d野引cut到條692，
其實已經可以做到好多野，同埋非繁忙時間好似應該仲有quota？
再者，680全日拆，最終可能只將幾架蛇車全日。

680落金鐘灣仔一定慢過681，但係去北角至天后起碼可以快返 ...

其實自從5X唔行交廣，692減班後，唔多唔少都有quota走出黎

原帖由 S3BL100 於 2011-11-4 23:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁其實成件事係睇下大家想641食堅城 - 九龍東多D，定係想食北角 - 九龍灣，同埋四彩 - 港島。

雖則641而家係做中上環灣仔特快來往觀塘為主，
但係如果我建議入面的601P/619P可以全日，或者起碼做到夜晚八點，
咁641其實都無 ...

早繁我會覺得咁

堅城->藍田/觀塘
九龍東->灣仔/金鐘/中環

641問題應該係早繁返九龍唔夠客
下繁兩邊客源其實幾充足，因為唔少客返到港島會再轉車

如果堅城有641同101，我估前者真係中環灣仔擦邊/或者行晒四幹之後上東廊先追到101

其實講落，好彩新巴無開101X，唔係既641拉落堅城都無乜意義
西區班議員寧願經西隧去九龍東，新巴當然唔肯

反而我prefer行東九龍走廊

[ 本帖最後由 kay 於 2011-11-5 08:12 編輯 ]