香港航空於明年三月起營運香港 <> 倫敦航線

ref:
http://www.hongkongairlines.com/home!ukclub.action?country_code=HK&request_locale=en_GB

香港航空於明年三月起營運香港 <> 倫敦 (格域) 航線,
以 A330-200 服務, 全機設 116 座位, 34 個 Club Premier (1-2-1) 及 82 個 Club Classic (2-2-2) 座位*1 ~

時間表如下*2:
HX875 HKG 2350 0555 LGW Daily
HX876 LGW 2130 1805 HKG Daily

今次係繼 O8 之後, 又一間航空公司開通 LGW - HKG 航線 ~
不過今次 HX 擺明係做商務客, 唔知又會唔會步 O8 後塵 ... (不過就算佢幾唔掂都係摺幾, 始終大大間 HU 照住佢, HX 會摺可以話真係冇咩可能) ~
又唔知對 CX 又會有幾大影響 ~

歡迎討論 ~

*1 Seat Map:
http://hongkongairlinesclub.co.uk/seating_plan.html

*2 Source from Airlineroute.net ~
http://airlineroute.net/2011/11/08/hx-hkglgw-mar12/

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-11-10 10:58 編輯 ]

唔知佢會唔會停莫斯科條線，江湖傳聞佢條莫斯科線每個月倒七位數字落海

原帖由 rickywk 於 2011-11-10 11:33 發表
唔知佢會唔會停莫斯科條線，江湖傳聞佢條莫斯科線每個月倒七位數字落海

咁誇張, 不過講真莫斯科呢條線真係奇怪,
一係冇人做 (得間 Aeroflot), 一係就全世界爭住做 ...
不過 HX 衰極都有班旅遊團撐住 ~

原帖由 AVD1 於 2011-11-10 12:41 發表

咁誇張, 不過講真莫斯科呢條線真係奇怪,
一係冇人做 (得間 Aeroflot), 一係就全世界爭住做 ...
不過 HX 衰極都有班旅遊團撐住 ~

旅遊團位無肉食，最慘佢個機肚吉到呢

原帖由 rickywk 於 2011-11-10 13:24 發表


旅遊團位無肉食，最慘佢個機肚吉到呢

佢貨運根本冇得同 CX 爭,
反而佢而家呢條倫敦線真係幾大投資,
全機都係特別 config (商務配置), 唔係條條線都岩用 ~

除非佢真係玩全商務服務,
飛完倫敦之後仲有大把呢 D 線開 ~

想不到HX真係去馬開HKG-LGW全豪華艙航班，我好懷疑佢做唔做得住，點樣去吸引客去坐佢都係一個大難題，
我認為除非呢條線商務位要做得好平(例如Club Classic賣兩萬/Club Premier賣三萬左右來回連稅，吸引一部份消費力高旅客)，
否則以HX個朵都好難去吸引本身坐開CX/BA等果班商務客轉去坐(始終果班客較注重miles同時間，價錢反而是次要)，
不過A332飛長途線成本比744/777果類低一大截，國航近幾年不少歐洲線都有盈利，其一原因是轉用A332飛歐洲後成本低得多(以前多用744/772)。

講到尾，比我係HX就寧願將A332配置原本的兩艙等，開HKG-MAN直航，無錯MAN係少商務客，
所以用少商務位的A332飛正正合適，我相信要吸引客坐HX直航去MAN點都易過商務客坐佢去LON，
同埋如果HX可以從MAN線取得成功的話，在協同效應上應該可以幫HX做返起個朵，起碼我相信除了港人外，
還會吸引不少國內人坐HX去HKG再轉機去MAN，呢度又有另外一批客源，同埋在航機調度上點都會靈活D，
因為寧寧捨捨得佢兩部豪華艙A332，想飛其他線都愛莫能助。

HX如果要在歐洲線上得到生存，我覺得應該開些獨市又有需求的航線，例如MAN,MAD,BRU

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2011-11-10 15:26 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2011-11-10 14:23 發表
想不到HX真係去馬開HKG-LGW全豪華艙航班，我好懷疑佢做唔做得住，點樣去吸引客去坐佢都係一個大難題，
我認為除非呢條線商務位要做得好平(例如Club Classic賣兩萬/Club Premier賣三萬左右來回連稅，吸引一部份消費力高旅客)，
...

講真英國市場真係比 EK, CX (oneWorld) 玩哂,
想起英國插旗絕對唔係一件易事,
早前有傳指 CX 一直以黎都想開 MAN (實情都有得睇 o既, 當年 CX 想開 SVO 個陣, 都係申請 HKG <> SVO <> MAN)
所以你話 MAN 實情都唔係好, 一旦比國泰開左線佢都係咁先 ~

其實你講得岩,
歐洲咁多地方往來香港都係冇直航, 其實 HX 真係可以考慮下 D 獨市航線,
e.g. 除左 MAN 我覺得上面 o既問題之外, 其實仲可以考慮下 ZRH (根本國泰都唔會開呢 D 線 (自國泰開左 MXP 之後, 開 ZRH 機會已經低左好多), 而蘇黎世都尚算係一個商務客多 o既地點) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-11-10 15:11 編輯 ]

連SQ用A345飛全Business都飛得有點吃力，HX咁樣玩多次，真係祝君好運...

另外，歐洲地面交通接駁實在太方便，令到有好多航點都係好睇唔好食

原帖由 rickywk 於 2011-11-10 15:23 發表
連SQ用A345飛全Business都飛得有點吃力，HX咁樣玩多次，真係祝君好運...

記得曾經同過一位做航空研究的朋友交流，據知營運過A345的航空公司無一間可以透過採用佢而取得盈利(反而用772LR後就有錢賺)，
A345亦是航空界上現代客機史上公認最失敗的機種，原因是A345係就飛到超長程航線，但油耗高到嚇死你，
加滿油後又要有一定程度減載先飛得SIN-EWR呢類航線，成本高效率奇低。A345還有一個可愛之處就是A345越飛長途越蝕，
最適中反而是用來飛8,000km內的航線，你睇EK/TG批A345而家大部份都是用來飛中短程航線就知咩事......

至於SQ A345，如果唔係同TG一樣當年賣唔到好價錢，同SQ為面子同試下透過利基市場先繼續飛，否則SIN-LAX/EWR早就在08年執左，
不過據了解呢兩條線即使改用全商務位A345後，仍然是SQ一條出名的虧損航線，SQ唔係唔想執，而係無條件去執(A345真係無人敢要..... )

聽聞係因為HKG-LON 呢條線港方Quota 得返116個人次/日, HKA先會攪全Business, 用意我諗都係霸定個位先, 到遲D如果再有得加, 拎到位o既機會都大D.

你見佢個Config, 應該係事成o既時候可以快速咁換晒後面堆2-2-2做Economy

唔知佢2-2-2 係用邊隻位呢, 如果係用返宜家Business o個隻凳, 我會揀坐後面, 因為A330 配前面o個種"所謂" 1-2-1 o既位, 會好迫好有壓迫感