KMB 85X線提升至全日服務,85C改為晨早特車

原帖由 edhong 於 2011-11-17 23:49 發表


紅磡去橫頭磡不是有11K嗎?

可能指由馬鞍山去樂富班人

不過改完之後2F、211冇o左同85C個BBI，o者係入馬鞍山市中心果邊要焗搭85M
如果可以開番同85M個BBI就好勒...

原帖由 fai(h) 於 2011-11-17 16:28 發表
新增轉乘由馬鞍山往樂富方向, 在大老山可叫兩飛 (75X, 84M) 尚算便利. 但由樂富返馬鞍山, 只有等84M轉85X, 85A/86K轉乘起碼1小時才回到馬鞍山.
..

如果坐開84M的話, 為何不待過了大隧才轉車
大隧有多三飛 [286M/89D/85M]
坐84M轉85M全程都係同新轉乘同價 ($5.8+$5.7-$3.8=$7.7)
而且85M不用經一城, 車程上快不少

[ 本帖最後由 12A 於 2011-11-18 00:21 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2011-11-17 18:11 發表
馬鞍山朝早去紅磡o個兩班耀安後直飛車都唔知仲有冇
唔係都要用多2個宇

除了回程定線外
現在85X轉全日就cut走兩班好好客的特快都係今次做得不太好的地方.....

九巴其實好應該保留兩班特車, 頂多行埋亞公角街就算



事實上, 有特快車時, 正常班次係少左人坐
亦即係話變相多左位比濱景, 一城的乘客上車
下星期全世界一齊經濱景, 一城, 架車未到濱景就可能已經頂閘
結果車上乘客要繼續遊車河, 等車客繼續望車興歎
九巴最終都係要踢架車出中途站起載, 倒頭來都係要做分流
為何不從19/11開始就做分流, 保留兩班特快班次, 之後先再夾時間, 安排吉車出富安起載

原帖由 12A 於 2011-11-18 00:35 發表


除了回程定線外
現在85X轉全日就cut走兩班好好客的特快都係今次做得不太好的地方.....

九巴其實好應該保留兩班特車, 頂多行埋亞公角街就算



事實上, 有特快車時, 正常班次係少左人坐
亦即係話變相多左位比濱 ...

耀安有85S可分流？

根據二零零七, 原85C正字軌12米掛牌將轉往85X, 車序不變, 即原85C 1車轉掛85X 1車, 如此類推
蛇車方面, 原85C S1-S4將轉往85X S1-S4
原85C S5, S6 [HH9337, HH9854] 則上掛85X 4,8車, 取代轉為後備的HB9968, HC1190

又, 蛇車對外order安排會如何處理

[ 本帖最後由 12A 於 2011-11-18 11:31 編輯 ]

喜見九巴竟然大刀闊斧動 85C 這些老牌線
但是次 85X 改線實在有一點「捉到鹿但唔識脫角」之感

往新界方向小弟不贅，近乎所有板友都已經對鑽石山地鐵站有共識了

但要明白舊 85X 之所以可以令到乘客突意前去馬市，先到先得上車 (小弟有不少住耀安的朋友會這樣做)
就是不停富安、亞公角、沙田醫院、新蒲崗、黃大仙、橫頭磡、九龍城這種直線少站特快

但是次改動去程由原先行石礦場，現在就要落富安、亞公角、一城、濱景陪跑，
對比舊有 85X，對於馬鞍山客來說其實還慢了
真正受益的恐怕只有濱景、第一城


個人認為就覺得在繁忙時間
可以類似 87D 晨早班次那種模式

一條馬市 > 耀安 > 石礦場 > 隧道
另一條富安 > 濱景 > 一城 > 隧道

小弟比較少乘搭 85C 先不論客量能否支持，但還是覺得這樣才能比較全面一點去
照顧沿線乘客對這條「特快線」期望

眼見以「特快線」為號召的路線，最後要左兜右兜去鞏固客源
就如之前幾頁的板友所言，要淪為吸引力不大的「偽特快」了。

原帖由 kyc87d 於 2011-11-18 14:22 發表
喜見九巴竟然大刀闊斧動 85C 這些老牌線
但是次 85X 改線實在有一點「捉到鹿但唔識脫角」之感

往新界方向小弟不贅，近乎所有板友都已經對鑽石山地鐵站有共識了

但要明白舊 85X 之所以可以令到乘客突意前去馬市 ...

其實我就真係唔望佢肯咁拆法
佢肯留返而家果兩班真正 X 車已經好好

原帖由 kyc87d 於 2011-11-18 14:22 發表
喜見九巴竟然大刀闊斧動 85C 這些老牌線
但是次 85X 改線實在有一點「捉到鹿但唔識脫角」之感

往新界方向小弟不贅，近乎所有板友都已經對鑽石山地鐵站有共識了

但要明白舊 85X 之所以可以令到乘客突意前去馬市 ...

我反而諗到呢條線，改左經新蒲崗某個新商場去紅磡
會唔會同九巴幕後的某大地產商有關?