KMB 85X線提升至全日服務,85C改為晨早特車

原帖由 AVW28 於 2011-11-21 10:46 發表

仲可以87D信和落行入Neway City轉紅小，呢個係方便冇81C服務既小區。

17就要視乎係咪返工返學既時間。轉85M彩頤行去四美街。

由馬鞍山往何文田還有一個方法: 乘85X線至木廠街, 步行至譚公道轉何文田紅小, 但繁時等候紅小需時不定.

乘客的乘車習慣是需要時間改變的。改線一個星期就期望彩虹道、太子道東的新站有大量乘客，未免有點期望過高。

事實上，長短腳路線不乏例子。就以過海隧道巴為例，115、603、681等都是。其特點是由住宅區往工商業區特快，反方向則在工商業區較慢較多站。如果單純以某方向可以打爆，反方向亦應該可以的邏輯定線，那大概以上路線都不會如此定線。其實道理非常簡單，因為上班上學的模式是小變化的，下班下課則會因為娛樂消遣或其他「下場」，不單時間不一樣，最終起迄點也有很多時與上班不一樣。換句話說，下繁通勤與消遣客的比例與上繁很不一樣。所以，以上路線均會盡量在返回住宅區的方向在市區/工商業區多放數個站，盡量希望以消遣客補充純通勤客源的減少。

正因為消遣客的出行模式多變和難以觸摸，要消遣客改變其交通習慣需時亦較通勤客長。比方說，如果我住馬鞍山，每星期只到一次譽‧港灣探親，我可能要在一個月後才偶然間驚覺彩虹道有85X，從而改變乘車習慣。所以改線只一個星期就否定85X在九龍城打後的定線，未免言之過早。

原帖由 hkbw 於 2011-11-23 17:05 發表


直接上太子道東天橋, 係柏立基對出一直行快線上觀繞入大老山~

咁樣行法, 相對而家, 應該最少快多十五分鐘~

至於點解覺得咁行唔會冇左好多客呢~ 其實去程出紅磡, 都冇乜人係九龍城落,
但都可以爆晒出去的話, 回 ...

咁我可以答你
我三日都喺富豪東方酒店上 85x 翻馬鞍山
首先得酒店嘅好處係個轉車網絡會大左好多好多
而且呢都唔係你講咁客量低囉
連埋小弟差唔多次次最小都 5 - 10 個人上
而且呢我想問你完全唔停九龍城
咁你九龍城翻 mos 咪好麻煩 .?
再者老老實實去程出紅磡我坐左三朝
朝朝都十幾個宋皇台落 ( 落左車行去九龍城方向 )
所以我覺得宜家翻 mos 富豪前嘅定線無問題
最有問題係應該過左富豪之後等埋禦港灣就上大隧 ..

( 愚見 )

原帖由 AV115 於 2011-11-23 18:35 發表
乘客的乘車習慣是需要時間改變的。改線一個星期就期望彩虹道、太子道東的新站有大量乘客，未免有點期望過高。

事實上，長短腳路線不乏例子。就以過海隧道巴為例，115、603、681等都是。其特點是由住宅區往工商業區特快，反 ...

我同意
之不過其實富豪之後嗰幾個站都有可以代替 85x 嘅線
所以王仲銘中學嗰 d 客倒不如行去禦港灣坐車 , 之後 85x 等禦港灣之後上大隧

咁分分鐘反而吸引倒更多客

原帖由 hkbw 於 2011-11-23 17:05 發表


直接上太子道東天橋, 係柏立基對出一直行快線上觀繞入大老山~

咁樣行法, 相對而家, 應該最少快多十五分鐘~

skip個小小路可以快十五分鐘? 有無咁多呀?
我就未試過係果個位塞多過15分鐘
如果你拎exceptional case黎做argument 咁真係無謂...
而且就算塞車, 個天橋口一樣走唔甩...
仲有, 你個走法係skip晒成個九龍城新蒲崗
紅磡土瓜灣來往馬鞍山客量足唔足夠support一條快線, 我真係好懷疑...
明明無咁大客源, 唔會話你加特快就引到人黎遊車河架...

原帖由 hokwanlam 於 2011-11-23 14:19 發表
比起球場及富豪,鑽鐵果四個站應該更加要SKIP,
我係上個星期日既下午兩點左右係富豪上左架85X,富豪果個站上左8個客,
但係跟住其中一個站冇人上,鑽鐵都係得2-3個客,果幾個站加埋都唔知有冇10個客 ...

今晚八點幾有朋友坐過85X回程, 富豪上車, 同站都有幾個人一齊上
車上當時有20-30人左右, 入到果四個站都有好少量人上車 [四站合共<8個客]
不過鑽地係執死雞, 朋友撞到佢街坊, 佢地一行二人都係在馬鞍山下車

原帖由 AV115 於 2011-11-23 18:35 發表
乘客的乘車習慣是需要時間改變的。改線一個星期就期望彩虹道、太子道東的新站有大量乘客，未免有點期望過高。

事實上，長短腳路線不乏例子。就以過海隧道巴為例，115、603、681等都是。其特點是由住宅區往工商業區特快，反 ...

絕不能和115/603/681 線相提並論,
因為如果以上路線回程不入內街便沒有其他替代路線,
故此以上路線回程採取較慢的方式.
怛彩虹道, 鑽石山站, 鳳德一帶已經有82X,84M,85M 等線覆蓋,
85X 再入彩虹道只會浪費土瓜灣紅磡上車的乘客的時間,
故此85X 入彩虹道和鑽石山站是完全沒有必要的.

加特快未必有客量增長;

不過而家咁兜就算唔趕走紅磡、土瓜灣既客, 亦都吸引唔到幾多新蒲崗、鳳德同鑽石山既人轉搭此線.

即係話, 回程行特快同而家兜黎兜去相比, 客量基本無乜分別. 就算因為兜而多左5個客客, 但都係要用多10幾分鐘去賺多5個客既錢, 咁點解唔直接慳10分鐘, 對紅磡、土瓜灣乘客有利之餘, 巴士公司又可以cut 1架車 / 加班呢?

仲有, 最需要搞清既係, 呢5個所謂多左既客, 其實原本都係九巴公司既客, 只不過由82X、85M等線轉左落執死雞既85X到.

九巴條數根本就無分別.

原帖由 neoplan720p 於 2011-11-23 23:12 發表
加特快未必有客量增長;

不過而家咁兜就算唔趕走紅磡、土瓜灣既客, 亦都吸引唔到幾多新蒲崗、鳳德同鑽石山既人轉搭此線.

即係話, 回程行特快同而家兜黎兜去相比, 客量基本無乜分別. 就算因為兜而多左5個客客, 但都 ...

問題係一日入面要花多15分鐘係有關路段既班次可能係一隻手數得晒
要為呢幾班慳15分鐘放棄成個九龍城同新蒲崗, 我會有保留...
因為你停富豪同譽港灣都仲可以話serve到呢兩區, 但行天橋直上觀繞就真係skip晒呢兩區個喎...

原帖由 teddybus 於 2011-11-23 23:25 發表


問題係一日入面要花多15分鐘係有關路段既班次可能係一隻手數得晒
要為呢幾班慳15分鐘放棄成個九龍城同新蒲崗, 我會有保留...
因為你停富豪同譽港灣都仲可以話serve到呢兩區, 但行天橋直上觀繞就真係skip晒呢兩區 ...

其實, 省十五分鐘是以非繁忙時間計算. 要知道, 大車出世運迴旋處本來已經不易, 埋富豪個站之後走返出去等轉線又係另一個問題,
再入埋彩虹道, 上埋蒲崗村道, 兜埋鑽石山, 十五鐘真係好保守的估計. 繁忙時間分分鐘有二十至三十分鐘上落..

如果真係飛天橋, 以目前班次計個度最少應該可以減多部車

如果唔入彩虹道, 說實在應該較易過區議會, 但應該減唔到一部車, 譽港灣停的話, 不如過左柏立基先停.

至於九龍城的問題, 其實..好多馬鞍山人一向都覺得九龍城冇車到 (係..D人直頭IGNORE左條85C, 因為太慢太兜, 十居其九都選擇轉車)

有板友提及到轉車網, 其實..係個度轉車的人有冇咁多呢? 馬鞍山好多地方都有直車到的時候, 真係轉車客又會有幾多係個度轉呢?