KMB 85X線提升至全日服務,85C改為晨早特車

原帖由 hkbw 於 2011-11-23 23:50 發表

至於九龍城的問題, 其實..好多馬鞍山人一向都覺得九龍城冇車到 (係..D人直頭IGNORE左條85C, 因為太慢太兜, 十居其九都選擇轉車)

有板友提及到轉車網, 其實..係個度轉車的人有冇咁多呢? 馬鞍山好多地方都有直車到的時候, 真係轉車客又會有幾多係個度轉呢?

路過一講，如果上面話富豪多人上車，你又話原先無人覺得85C係行九龍城，
咁樣拼湊，就即係變相增加客源．
上天橋同入九龍城迴旋處，行車里數唔差好遠，行車里數係成本支出的關鍵，
如果我係營商者，比較支出相約但可以開闢新客源，係賺錢角度我會樂意停呢兩個站，
係乘客心理上，上天橋同唔上天橋，大家行都係同一條路，
我唔認為會對紅磡土瓜灣乘客會心理上唔舒服，而放棄85X囉．

原帖由 KC3555 於 2011-11-24 10:26 發表

路過一講，如果上面話富豪多人上車，你又話原先無人覺得85C係行九龍城，
咁樣拼湊，就即係變相增加客源．
上天橋同入九龍城迴旋處，行車里數唔差好遠，行車里數係成本支出的關鍵，
如果我係營商者，比較支出相約但可以開闢新客源，係賺錢角度我會樂意停呢兩個站，
係乘客心理上，上天橋同唔上天橋，大家行都係同一條路，
我唔認為會對紅磡土瓜灣乘客會心理上唔舒服，而放棄85X囉．

差不同的情況可以在219X, 98D等行東九龍走廊線要有D班次唔停曲街個站的情況一樣~

原帖由 KC3555 於 2011-11-24 10:26 發表

路過一講，如果上面話富豪多人上車，你又話原先無人覺得85C係行九龍城，
咁樣拼湊，就即係變相增加客源．
上天橋同入九龍城迴旋處，行車里數唔差好遠，行車里數係成本支出的關鍵，
如果我係營商者，比較支出相約但可以開闢新客源，係賺 ...

老老實實咁講,
里數上大家冇分別,
但係時間上係會有差別,
如果唔係D紅van點解寧願選擇行天橋?
用慳到既時間去搵多幾個客唔好?

原帖由 toyl 於 2011-11-24 10:08 發表
就算塞車都唔難出，因為都有巴士讓位比佢入迴旋處。

睇下咩線囉~
你入食為先大家都明知唔同路既梗係唔會唔讓你啦...

但同時間係堆停富豪酒店既線排到不知何時何日,
你試下大家都係停酒店你插水入迴旋處?

原帖由 hkbw 於 2011-11-24 10:24 發表


我一直係講緊加埋彩虹道鑽石山 連世運計....

正如上面有板友都經歷過, 淨係富豪一段都夠你塞返15分鐘或以上~絕非exceptional~

馬鞍山人口大概廿萬, 當你繁忙時間每班車都有十個人係富豪, 一個鐘繁時計你6-7班車~ ...

回程行彩虹道,
其實仲衰過入亞公角,
衰d講,
入亞公角都叫做同條公路平排係多幾個站同多枝燈,
但入彩虹道同鑽地,
根本係兜圈

原帖由 hkbw 於 2011-11-24 10:40 發表


差不同的情況可以在219X, 98D等行東九龍走廊線要有D班次唔停曲街個站的情況一樣~

差不多？差好遠......
1. 橫睇掂睇，曲街呢個站吊腳，
2. 仲有九龍城迴旋處塞車點可以同入紅隧塞車的規模的時間比較？
3. 去紅磡，又有大把代替路線，尖沙咀線可以聚焦尖沙咀，
尖沙咀對好多區需求大根本無庸置疑．
4. 85X只靠紅磡馬頭圍可以食糊？咪玩啦，
馬頭圍一帶主要係舊樓區同舊式工貿區，
紅磡係住宅區，及次一等的商貿區，但側重在下路．
我就始終都覺得，無九龍城呢個交通樞紐，同搵食地區幫手，
維持唔到85X十零分鐘一班．

得個快，意義不大，快黎有乜意思？
咁宋皇台落開車嗰班客，你俾佢係邊度返轉頭？
不如乾手淨腳，取消埋宋皇台個站囉．

原帖由 da93 於 2011-11-24 10:43 發表

老老實實咁講,
里數上大家冇分別,
但係時間上係會有差別,
如果唔係D紅van點解寧願選擇行天橋?
用慳到既時間去搵多幾個客唔好?

唔好用紅Van黎比，富豪東方酒店一帶雙黃線，佢想停都無得停．
紅Van做九龍城客要入衙前圍道．

原帖由 KC3555 於 2011-11-24 11:30 發表

唔好用紅Van黎比，富豪東方酒店一帶雙黃線，佢想停都無得停．
紅Van做九龍城客要入衙前圍道．

但至起碼,
九龍城有堆位佢要落客都唔會落唔到

原帖由 da93 於 2011-11-24 11:32 發表

但至起碼,
九龍城有堆位佢要落客都唔會落唔到

咁你唔會行行下太子道, 屈入去彩虹道, 入樂善道, 行沙浦道入衙前圍道,
用比喻都唔好打橫黎講罷.

原帖由 da93 於 2011-11-24 10:46 發表

回程行彩虹道,
其實仲衰過入亞公角,
衰d講,
入亞公角都叫做同條公路平排係多幾個站同多枝燈,
但入彩虹道同鑽地,
根本係兜圈

呢個我同意，
我覺得佢行彩虹道同鑽石山都係為左一個大原則－－對原有乘客的影響減到最少，
九龍城可以用富豪東方酒店，
東頭邨可以用彩虹道，黃大仙可以用啟德同警署，
鳳德同鑽石山就唔使講，
畢竟，對一般住宅區而言，一下子無左一條線，對平時用呢條線通勤係有影響，
巴士公司平時叫糊都係靠呢班客，
但係，同52X一樣，要佢實際體驗到係無客，需要進一步優化，係唯有先犧牲少少，
咁先再有空間作檢討．52X現時同做緊檢討，我相信85X都會有呢一日．