KMB 85X線提升至全日服務,85C改為晨早特車

原帖由 12A 於 2011-12-11 00:02 發表
又 : 以現在的客量來說, 在爭取拉直回程走線上尚欠那些條件?

主要係巴士公司的態度和彩虹道至鑽石山沿線既區議員會否出聲反對。

原帖由 天空之神 於 2011-12-11 22:15 發表


彩虹道真係可以連入都慳返
鑽鐵既送比 82X/84M/85M 都可以
不過85X 又好油水抽

如果可以整相向分段.. 85X可以食埋85M,
並唔入沙田..

呢個唔係咁贊成.

1. 從經濟效率角度黎講, 如果將兩線合併, 好明顯班次繁時要5-6分鐘一班; 非繁都要10分鐘一班先講得通.

但係因為客源其實集中係新蒲崗、黃大仙, 變左土瓜灣、紅磡果段, 架車得返10-20個客, 浪費資源.

2. 從乘客角度黎講, 由馬鞍山坐出去土瓜灣, 如果要兜返黃大仙、新蒲崗一帶, 車程都絕對唔短.

更何況而家佢地嘗過85X單程特快既滋味, 佢地點肯要重回以前痛苦既經歷, 慢慢兜下路先出到去?

原帖由 neosan 於 2011-12-11 23:28 發表


如果可以整相向分段.. 85X可以食埋85M,
並唔入沙田..

反對這種做法,
至少沙田區有車變無車,
而且沙田區那兩個站佔85X 一定客量.
仲有,
如果85X 食85M, 即係變相將"舊85C" 復辟,
去程都要停埋鑽鐵, 黃大仙, 新蒲崗,
是一種服務倒退的做法.

85X 回程要改的, 只係直接停埋譽港灣上隧道就可以.

原帖由 張偉沖 於 2011-12-12 14:25 發表


反對這種做法,
至少沙田區有車變無車,
而且沙田區那兩個站佔85X 一定客量.
仲有,
如果85X 食85M, 即係變相將"舊85C" 復辟,
去程都要停埋鑽鐵, 黃大仙, 新蒲崗,
是一種服務倒退的做法.

85X 回程要改的, 只係直 ...

石門商業區近排賣左兩幅地
連同匯豐後勤中心會大約2013年落城
到時小瀝源路o既返工客都不能睇少

原帖由 張偉沖 於 2011-12-12 14:25 發表

85X 回程要改的, 只係直接停埋譽港灣上隧道就可以....

非常同意

剛才9點幾有朋友坐3+2 AD@85X回程
應飛走那四個站只有三人上車, 且全數在尾站上車
但當時上層窗口位坐滿, 再有一半走廊位都有人坐
下層都起碼有一半以上入座率

另問, 早上兩班85C客量如何...

[ 本帖最後由 12A 於 2011-12-14 00:34 編輯 ]

7:10果班最多只是得4/50個客。
7:40未知

原帖由 Eddie 於 2011-12-12 14:41 發表

石門商業區近排賣左兩幅地
連同匯豐後勤中心會大約2013年落城
到時小瀝源路o既返工客都不能睇少

匯豐後勤中心  << ...家陣奧運站果個會唔會搬...???

原帖由 tkf_2005 於 2011-12-14 22:58 發表


匯豐後勤中心  << ...家陣奧運站果個會唔會搬...???

No.  The one to be built in Shek Mun is for the replacement of Kowloon Bay one only.