KMB 85X線提升至全日服務,85C改為晨早特車

其實行小瀝源路同大涌橋路真係好正常, 石門,小瀝源係工商區, 加上沿途有不少住宅, 無可能唔經
再者而家85C都起碼有五分一嘅客喺呢幾個站上落, 行小瀝源路已經係最快嘅方法
有人話如果新巴做嘅話會直入亞公角街/耀安, 真係無稽之談, 新巴都唔會將682咁做啦
其實新85X出到九龍第一個站點解會係譽‧港灣, 飛咗采頤花園個站?

再一次利益申報: 本人出土瓜灣將會放棄85A, 改搭85X

[ 本帖最後由 martin2000 於 2011-11-14 21:17 編輯 ]

原帖由 PZ8988 於 2011-11-14 20:53 發表



非常認同, 85X沿礐港灣個度沿住彩頤花園直上觀繞返馬鞍山仲好
要去埋鳳德同鑽石山的, 不如85M同286M加密班次仲好啦

我諗係唔想得罪濱景班人掛
始終82X同84M都慢唔少

其實除非真係好趕時間返工, 否則都唔會有人肯俾多$2搭85C而唔搭84M
反而我次次搭85C返沙田, 都會有人喺鑽鐵落車, 情況就好似和宜合道嘅城隧線經常有人喺梨木樹落車

我同這個post既版友一樣，都唔贊成新85X再入鑽石山，而上文在d替代方法其實本人係別板都提過唔少次。

至於出九龍方向，我係期待，車程比現時會快約10分鐘。回程就睇下我係邊啦！

如果話樂富和聯合道，前者靠港鐵，後者就一係港鐵再轉車，一係用九記BBI。

而新85X，回流客應該未必多(both 85M/286M<--->3B、5、5C、11 etc and 港鐵往來馬鞍山/第一城至紅磡)，除非離港鐵站有一段大距離，如家維邨至上鄉道一段，大酒店就可能港鐵多。


另講到86C，佢只要一日仲經大圍，一日都係送客比港鐵。
馬鐵通車前，又真係好多大圍學生客搭，通左馬鐵後已經大大減低呢種功能。
一係佢沙田圍路上公路，一係第一城上(但86A要延長兼要加價，even上火炭/石門)，一係經新田圍上(咁馬鞍山又會繼1991年之後又再有車去新田圍)。

都唔知老九個腦係咪趁區議會真空期都仲係坐住左
明知鳳德、鑽鐵有85M同286M仲要照兜，
出九龍做到改善，但係入馬鞍山又做d唔做d

坦白講我覺得黃大仙鑽石山 / 第一城濱景 要 85X 入嘅需求唔大

黃大仙鑽石山 : 去紅磡有 11 , 去第一城有 82X ; 84M , 去馬鞍山有 85M ; 286M

第一城濱景 : 去紅磡 : 85A ( 或者 BBI 轉 85X ), 去黃大仙鑽石山有 82X ; 84M , 去馬鞍山 ..   大把啦

85X 唔入其實對尼班人影響唔大 , 而快左又對馬鞍山人又非常吸引 .

其實九巴反而應該試左咁行先 .. 客量真係唔 Ok 先轉翻行落去都未遲 ..

原帖由 av335 於 2011-11-14 11:13 發表


傳聞中改行8幹的只有86P吧

對九巴來說, 86C改線的動機比85C小
如果86X全日, 86A就要拉長到濱景唔加價, 返沙田的客每位會少收$1
85X改道就沒有收少錢的問題 ...

事就未必係咁睇既
當86A非繁真係極少客
86C非繁亦比較差既情況下
其實動機唔係冇

原帖由 vcvc0206 於 2011-11-14 22:50 發表
都唔知老九個腦係咪趁區議會真空期都仲係坐住左
明知鳳德、鑽鐵有85M同286M仲要照兜，
出九龍做到改善，但係入馬鞍山又做d唔做d

如果到最後係無客而要落番彩虹道, 我覺得啟德花園係尾站就算, 之後直上隧道
反正連警署個站唔埋影響都唔大

原帖由 KG1428 於 2011-11-14 18:09 發表
其實聯合道一帶
設1085X的轉乘優惠。
已經可以解決問題。

樂富一帶，看怕要行好遠先搭到車去馬鞍山。
不知改前，樂富班區議會會不會嘈！

另回樓上講轉乘的朋友, 10仔成日因塞車而脫班
不如同都是行聯合道11D結龍好過, 照計11D雖然班次疏, 但脫班問題應該無10仔咁勁

[ 本帖最後由 12A 於 2011-11-14 23:57 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-11-14 23:50 發表
事就未必係咁睇既
當86A非繁真係極少客
86C非繁亦比較差既情況下
其實動機唔係冇

唔記得有無講過 :
路邊社消息話下一條德政係 86P

請問新既 85X 經小瀝源路嗎 ? (即係源康街, 第一城寶城街)