現時顯徑、隆亨一帶缺少往部分旺角、油麻地及佐敦之服務
同時間,由於青沙公路之興建,令81往九龍區走線變得費時
故此有以下建議:
81:禾輋-佐敦(渡華路)
往佐敦(渡華路)方向將會不繞經美林一帶,跟72直上大埔道
預計可以減省5分鐘車程
班次調整至每10-15分鐘一班
削減掛牌車4正2蛇至10正2蛇
81C:
削減掛牌1正至18正9蛇
班次調整至7-15分鐘一班
81S:取消
86B:
削減掛牌1正及增加1蛇至6正2蛇
非繁忙時間班次調整至20分鐘一班
87B:新田圍-維港灣
往維港灣方向改經通洲街及大角咀道返回原線
預計可以減省5分鐘車程
班次調整至14-18分鐘一班
削減掛牌車1正1蛇正7正1蛇
281X:顯徑-佐敦(循環線)
http://g.co/maps/p92nq
預計全程行車時間連休息為100分鐘
派車為8正2蛇
班次為10-15分鐘一班
全程票價為$6.1,過青沙公路後$5.2
歡迎討論 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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81 冇咗六架車咁多
究竟仲保唔保到原沙中至西九客 |
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返學時間班學生可以喺沙市打爆架81, 到美林落咗半車人... |
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取消左81S
美松、美田搭281X係咪要行到去美輝街
係咪應該提供轉乘優惠呢??? |
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2#
其實如果真係唔夠既
咁可以係281X身上抽返一兩架過去俾81都得
個人認為281X只要around 15分鐘一班都仲可以接受既
3#4#
若果只係學生客既話問題不大
仲有本身81S cut出左既order可以用 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實只係左cut右cut成就一條281x線
281x由顯徑開出，兜美林(但又唔入美田)仲要行大埔道，試問吸引力何在?
顯徑有87B出旺角，班次極密既803K轉港鐵去太子/旺角/油麻地/旺角，281x有無咁既(迫切)需要?
為左成就一條有其他交通服務替代既線，令到其他大部分既乘客受到減班影響，又合唔合理呢? |
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兜美林時間上係極少
當然,此舉只不過係為左please住區議員既口多過真係有咁大既實際用途
而行大埔道亦唔算慢
如果係既話81一早可以返屋企
咁既然你都講得出要用803K轉
281X正正就係有此賣點係到
而其他線亦唔係需要放好多車過係俾條281X
(或者81係比較多,咁都可以仲有調整既空間)
相反有部分既客源需要係原本既線少左車
但係行車時間會快左
計落一樣有賺 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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最弊你說服唔到TD(以鐵路為骨幹)，你解決唔到803K轉港鐵極度方便既事實
而且為開一條線影響大部分既乘客，受到既地區阻力係會好大
結果就係條線開唔成，維持原狀 |
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287X咪又係在RDP上遊走...
803K係方便
但唔好忘記價錢上計落新線都贏唔少
我又再講多次
係,就咁睇落去會影響都好多乘客
因為除左81外,其他都要等多幾分鐘
但同一時間,部分受影響路線既乘客反而可以受到更好既服務 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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唔可能話顯徑要直接車出油尖旺、要收費平過轉車就要開條巴士線出黎
如果281X唔洗係其他線抽車，以乘客既角度係絕對歡迎，但仍然唔夠理據說服TD
更甚者要係咁多條路線抽車，影響咁多乘客，地區既阻力係好難俾你通過
81減車，禾輋至沙市的乘客受到影響
81C減車，服務受影響
86B減車，非繁減至20分鐘一班，服務受影響
87B減車，儘管往維港灣方向不經旺角，但仍受減班影響
81S取消，美田無車搭
咁多個影響，可見大部分原有既乘客得到更差既服務
如果281X只係大圍區得益而要大圍以東甚至馬鞍山既乘客受到影響，呢點恕難接受 |
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