巴士元朗「追尾」司機死亡

原帖由 TankKingEH9697 於 2011-11-26 22:12 發表
TD 3AV @ 69M o個單??

GP6441單野係左邊車身開罐頭。

原帖由 tomchen 於 2011-11-26 20:59 發表


即使條A柱再加強我估幫助都唔大，成個車頭咁廣闊，大把野可以撞入車廂。
幸好現在還未出現低地台巴士頂閘情況下咁樣大撞法。

Olym/dragon年代, 有水箱同比較高的頭陣頂住唔會俾前車無限制咁嵌入巴士車廂

唔好彩撞埋重型車度, 司機位好多時比較完整, 就算架車整唔番, 司機好多時, 傷都唔會傷得太重之前撞的HL1366, 同已退的HJ8388都係例子

但係金車呢代, 無左個水箱都算, 泵把又無條, 除又唔會頂到架車
基本上唔好彩高速撞埋大車度, 你睇下, 仲有邊架車的司機位係係完整…

從呢類事故中, 肇事的巴士車長就算唔死都一定重傷, 就知道問題在邊

因為前車個尾會毫無阻礙地夾埋佢度!!!

已經唔止一單了: 2112, 2259, HU7455(龍運好似唔止一單), 仲有呢架ATE

AP唔好得多少, KP7401已經係一單

係AVW同MAN的情況係點先唔知, 不過真係唔希望有機會試驗到呢D意外…


顯然而家的問題根本就唔在A柱度, 而係金車車身對大陣到錶板位呢段的外來撞擊的防護能力唔夠以前好。

[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-11-27 03:44 編輯 ]

原帖由 HB00610 於 2011-11-27 03:26 發表


顯然而家的問題根本就唔在A柱度, 而係車頭車陣對上的位置應該要再有野幫手頂住。

有野頂，有件藍色的橫陣頂一頂，不過唔頂得幾多...
要頂得多就要大件，更佔車廂空間，變成冇乜可能...

原帖由 tomchen 於 2011-11-27 03:43 發表


有野頂，有件藍色的橫陣頂一頂，不過唔頂得幾多...
要頂得多就要大件，更佔車廂空間，變成冇乜可能...

對比起以前白板, 都肯定係弱, 平心講, 其實E500已經算係加強左呢方面, ALX500同DM5000好似仲大鑊…

同埋返返最基本問題: 要加呢度即係架車又重左, 會少左企位…

其實有無可能加幾條類似賽車防滾架0既補強裝置0係車頭?

其實我睇唔到現時有邊款車型可以喺呢次意外保護司機幸免
早幾年大老山有架都普ATR都係咁撞法
只能建議司機盡量唔好跟住高斗車
真係要跟就要起碼三秒距離

[ 本帖最後由 Eddie 於 2011-11-27 10:35 編輯 ]

原帖由 tomchen 於 2011-11-27 03:43 發表


有野頂，有件藍色的橫陣頂一頂，不過唔頂得幾多...
要頂得多就要大件，更佔車廂空間，變成冇乜可能...

始終係城市巴士，設計主導是快速上落跟空間....

雖然外國唔少公路100...不過唔少車鎖得好緊(當然ZF波箱有D唔鎖就快到離譜)

其實如果要設計，加一個內藏像貨車的大型防撞桿在車頭不是難，問題前部車陣的結構顯然也不滿足這剛性....


撞車只會成個車頭夾入車入面......其實要增加車頭保護力，只能靠車身入手

最少司機位後方增加多點空間，撞車可以後移......車身前部加多點受力的設計......

最後就只有靠司機跟科技......

原帖由 nwfb23 於 2011-11-27 02:18 發表

外國係有好多地方係有低地台城市巴士行高速公路
我係講緊開成100km/h 0既高速公路
70km/h 係外國，只係普通主要道路0既限速

全對

例如墨爾本,
市中心以外的普通幹道限速70km/h, 主要幹道限速80km/h, 高速公路限速110km/h,
三者都有低地台城市巴士行70km/h以上

鄉郊地區一般雙線雙程道路都可以行100km/h,
小部分都有低地台城市巴士行

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-11-27 17:40 編輯 ]

其實無凸頭設計的車, 唔只巴士, 好似其他如小巴, 貨車,
好多時一"追撞", 司機都因為無左一d援衝位而會被夾...

尤其巴士個重量大, 如果撞落其他重型車, 基本上好少可行
設計可以真係擋到.....除非成架裝甲車咁...

再睇返新聞d相
http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15838892

而今次被撞貨車只是一個開斗, 車尾位置好細, 結果成個位
只有下層玻璃位置食晒d力, 陷入巴士情況比撞一部雙層巴士
/密斗高身貨車, 由全車車身受力更嚴重, 今次即使有防撞欄,
都可能太低而作用唔大....

巴士司機要更小心呢類貨車

另希望有關司機 RIP

後車司傅見到之後都頂唔順，即刻劈車…
好多 U 廠既車長聽到之後都無乜心機，希望肇事車長早日安息，佢屋企人能夠早日放低