沙田廠換車消息

原帖由 KS7360 於 2011-12-3 20:33 發表
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40X  GL8980, GM6562 >  HH9854, HL6558
43X  GZ2531 >  HC816
46X  LR7009, LM8782,LE145 >  JA1479, JA1066, JA815
47X  LR7306,  JA815,JA1479 >  LE145, LM9661, LM8782
48X  JC2254,  JF947 >  LR730 ...

邊調動最奇係唔直接將膠豬俾86K, 係要攪80"最新"過部 ....80唔駛order 80P都唔代表用膠金, 而且86K唔會好似86/87A呢d無大膠牌

另相信係全沙廠咪數最少過部3ASV 終於調離88M .....不過有AVW多就應該俾307換回部歐3 ATR ,

88M爬山密度高+非公路短途+無order, 用批膠牌ATR先最適合

其實88M係咪真係咁好客到要上12米,仲要直梯??
而家時時搭車睇到D 88M冇咩人坐咁,附近又有81M,
講真,部4450過埋去307仲好啦,咁搞法真係有D浪費左部直.....

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-12-4 11:05 發表
46X去直梯化以增加載客量未必合理
事實上成個城隧都咁多客
46X既情況都未係最最最嚴重

況且,直梯其實又唔係真係載得咁少
對比起2+2 AD已經多左
3+2 AD可能有機會拉成平手都唔出奇 ...

但朝早8:14左右坐[email=LR7009@46X]LR7009@46X[/email],好多時隆亨之後就直飛,所以直梯感覺上好似好快滿

[ 本帖最後由 Jacob 於 2011-12-5 00:42 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2011-12-4 19:39 發表

HC 816 唔係富豪
不過 GZ 8707 係 49X 師傅既評價都幾差下

8707上斜好似都幾慢下...... 我收工18:45左右成日滿坐慢慢轆上城隧,不過都應該都好過果D 係咁1波跳2波低轉又1波果D AD

[ 本帖最後由 Jacob 於 2011-12-5 00:49 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-12-5 00:05 發表
先當大富豪車唔好力水
咁ATE呢?
好力la掛...
況且46X部AVW一D都唔係差

46X部LR7009的確幾好力,仲試過幾次出隧道之後打尖埋站

當然比唔上ATE,但表現一定好過AD

原帖由 89B 於 2011-12-5 00:21 發表

另相信係全沙廠咪數最少過部3ASV 終於調離88M
.....不過有AVW多就應該俾307 ...

還有出牌至今, 九年來都在固定字軌
[上掛後, 88M就無再加金, 只是轉全冷, 改了字軌編號而已]
相信無第二部金車可以做到這樣

[ 本帖最後由 12A 於 2011-12-5 00:53 編輯 ]

原帖由 89B 於 5-12-2011 12:21 AM 發表


邊調動最奇係唔直接將膠豬俾86K, 係要攪80"最新"過部 ....80唔駛order 80P都唔代表用膠金, 而且86K唔會好似86/87A呢d無大膠牌

另相信係全沙廠咪數最少過部3ASV 終於調離88M .....不過有AVW多就應該俾307 ...

之前以為48X撤走晒2架3ASV過86K, 個人覺得KW1624係馬鞍山啱佢多啲
86K要架膠金都還可以...
KM7430過水廠比307都得, 統一用車為3ASV同AVW
過返部KW9514返大廠,
吐HX859比88M, 將KW9514上46X
留都留返一兩部電牌車比大圍都好, 公平分配
而架大圍顯徑要坐電牌車又要歐3得返80個部KD2786, 九廠有都好過完全冇
同埋88K個五架, 87B個兩架, 同85B的AVW

[ 本帖最後由 PZ8988 於 2011-12-5 15:08 編輯 ]

其實80仲有JW牌電牌3asv，只不過唔係歐三而已

原帖由 petcity 於 5-12-2011 02:50 PM 發表



87B執過掛牌還是唔入顯徑？

又85B最近加咩黎？

咁都好計，好無聊囉

cHing, 指的係電牌歐3車