|
點解唔考慮下好好善用條74A，將佢變成74X既輔助路線？ |
|
|
字大只顯得人自大
|
|
|
|
|
|
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-12-6 01:29 發表 
點解唔考慮下好好善用條74A，將佢變成74X既輔助路線？
點輔助都要上埔公.
為沿線居民提供出入東九龍/沙田.大埔市中心O既巴士線
而且以E家74A黎講,客量已經唔算差...
唔好忘記,始終係一條流水線
要輔助.單單74X咁多車,已經可以拆線自己搞...
由其不論我以至樓上CHING 提到O既下繁...仲搵74A??...
上繁都好D...大不了出特車,總站到觀塘鐵路站/轉埋入APM 清客,之後私牌番大埔....
不過出2-3班...幫助唔係太大...,但起碼叫回快D車...
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2011-12-6 01:44 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Neutroginger 於 2011-12-5 23:34 發表
如果307 由城記自己做既話,
可能拆到307ABCDEFG 咁拆
極端D 可能開埋N307 都似...
老九樣樣都驚....無法啦~~
我諗307又未必會好似962/969系咁拆到咁誇
maybe可能只係好似依家咁拆A/B兩條線就算
不過N307就成數唔大喇...始終N線真正吸客時間唔長
凌晨兩點至四點幾真係隨時得兩個人過海
即使前段有幾多客都分分鐘唔夠蝕 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-12-6 01:29 發表
點解唔考慮下好好善用條74A，將佢變成74X既輔助路線？
以觀塘/彩虹而言
74A永遠都唔會有吸引力
74X上大老山,跟住全程高速入大埔
相反,74A要去黃大仙上獅隧
出完隧道仲有入沙田,再碌埔公入大埔
不論班次,行車時間各方面都輸哂
試問可以點樣輔助74X? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2011-12-6 01:42 發表
我諗307又未必會好似962/969系咁拆到咁誇
maybe可能只係好似依家咁拆A/B兩條線就算
不過N307就成數唔大喇...始終N線真正吸客時間唔長
凌晨兩點至四點幾真係隨時得兩個人過海
即使前段有幾多客都分分鐘唔夠蝕 ...
頂到盡都係開多班0030尾車... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2011-12-6 01:44 發表
以觀塘/彩虹而言
74A永遠都唔會有吸引力
74X上大老山,跟住全程高速入大埔
相反,74A要去黃大仙上獅隧
出完隧道仲有入沙田,再碌埔公入大埔
不論班次,行車時間各方面都輸哂
試問可以點樣輔助74X? ...
反正用74A去幫手補新蒲崗，又未嘗不可
新蒲崗有線幫咯，74X咪可以開下特車囉 |
|
|
字大只顯得人自大
|
|
|
|
|
|
原帖由 cong 於 2011-12-6 09:00 發表 
幾年前下繁試過, 74x 入大埔都要一個鐘, 反而 74A 因為少 d 上落都係慢 15 分鐘
早幾年74A都唔係新人線,個個都熟哂邊個站有客邊個站無客,
又唔駛係唔係都中個頭埋去開門問佢上唔上,效率高唔知幾多倍 |
|
|
各位好!請列隊歡迎.....
|
|
|
|
|
|
今次絕對係九巴德政, 聯和墟客車程快左, 粉嶺南客上車又容易左.
話說回頭, 九巴最近看似積極左(85X, 277X, 甚至宣傳 40P)都不無原因, 睇返統計資料, 08 年開始九巴乘客人次就穩步下降, 每年下跌大約 2%, 與此同時城巴大致不變, 新巴 08 年加價後雖然一次過跌左 4%, 但 09 10 年已經維持穩定. 與此同時, 地鐵小巴既總乘客量都維持輕微上升.
11 年數字未出, 但九巴 11 年加價後客量應該會進一步插水, 全年乘客人次有望跌穿 9 億大關, 再唔改革既話, 等到唔夠人唔夠車問題解決之後, 開返正常班次, 發現每班車客量大減, 要挽回 d 走左既客就好難. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-12-6 02:31 發表
老實，行完獅隧，不經沙田直上埔公，時間上唔會慢過74X太多
反正用74A去幫手補新蒲崗，又未嘗不可
新蒲崗有線幫咯，74X咪可以開下特車囉
幾年前我仲係74A常客果陣，的確有諗過呢個idea……
不過74A沙田都有唔少獨巿位，70又cut左，將74A掟上沙田路不停站似乎難度甚高。
另回cong：當年74A未係新仔線果陣，下繁同74X的時間相差，好多時無15分鐘咁多 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
