277x 試辦聯和墟特快班次

原帖由 Eddie 於 2011-12-6 22:41 發表
根本74x下繁都唔少車經繞道私去碼頭
而碼頭又有d車私去九龍灣做特班
呢到一來一回都行多4公里
如果74x真係可以下繁分拆
原本私出觀塘既車可以考慮到啟業或者牛頭角總站報到
再去德福站載客 ...

九龍灣有稽查/外勤人員,

佢地可唔可以幫手MARK 到站時間/車牌 ???

原帖由 toyl 於 2011-12-6 22:55 發表

多得條11K疏到喊，有人真係等11K返竹園等到火起75X都照上，龍翔搭升降機返竹園！

只要細心留意,
聯合道係有堆人見乜車黎上乜車(85/85A/85B,75X)

原帖由 cong 於 2011-12-6 17:35 發表
永光果度有站,行入富美街都係 5 分鐘既事....聯合道果邊就真係冇計, 不過根據我0係樂謙樓個站等車既經驗, 果個站落多過上, 改左線之後就少左批豪客

板友果條 M 線, 非繁未必夠客, 到時只會同 75X 鬥疏車, 而且九記 ...

應該成個區而唔係個別一兩個站咁睇……
黃大仙總站已經服務到成個黃大仙，黃大仙去馬鞍山都係搭85M。
而樂富呢，行聯合道已經停到樂富中心，服務到最多人，當然學上面板友話齋，
行鳳舞街出入，好似85C當年未改行大隧的行法，都諗得過。

仲有就係：75X行獅隧其實快過行大隧之後兜。
我建議條M線，起碼非繁有黃大仙同鑽石山支持，
如果學上面da93個諗法，M線只做新蒲崗鑽石山，只會更加唔夠客。

仲有一點：74X而家非繁忙時間都要兜新蒲崗鑽石山，效率極低，
因此全日skip呢兩度其實係有必要。
至於夠唔夠客，佢地而家有晒數據，咪按不同分區的需求擬定班次囉。

我唔知點解咁多人覺得，74X下繁部分車直上大隧，部分車由九龍灣開、兜原路會係好事……
點解唔係全部車都彩虹直上大隧（或者少部分啟業後上，其他彩虹上），部分特車九龍灣開？

原帖由 S3BL100 於 2011-12-7 11:50 發表


應該成個區而唔係個別一兩個站咁睇……
黃大仙總站已經服務到成個黃大仙，黃大仙去馬鞍山都係搭85M。
而樂富呢，行聯合道已經停到樂富中心，服務到最多人，當然學上面板友話齋，
行鳳舞街出入，好似85C當年未改行大隧的行法，都 ...

會唔一邊由 APM 開過左九龍灣上公路，另一邊行小隧道不入APM，跟E22A去到九龍灣後返回原有路線

原帖由 cong 於 2011-12-7 13:27 發表


因為彩虹打後果幾個站唔夠打爆部車, 造成資源浪費; 九龍灣日日打蛇餅, 就算係要兜路, 慢十幾分鐘但有位坐唔駛做閘長, 果班客都會唔介意上車

拆線反而會令九龍灣班次減少, 可能會有人上唔到車 ...

應該做既，係按需求制訂班次，九龍灣多客咪開多幾班，新蒲崗、黃大仙同鑽石山咪按實際需求決定要開幾多分鐘一班囉。

反正而家74X又未去到等幾架車都上唔到，拆線後回車快左，加埋返大埔的班次仲可以做到有實際增加。

原帖由 S3BL100 於 2011-12-7 11:50 發表


應該成個區而唔係個別一兩個站咁睇……
黃大仙總站已經服務到成個黃大仙，黃大仙去馬鞍山都係搭85M。
而樂富呢，行聯合道已經停到樂富中心，服務到最多人，當然學上面板友話齋，
行鳳舞街出入，好似85C當年未改行大隧的行法，都 ...

講真,
我唔否認75X行獅隧會快過行大老山,
但係,
如果只為74X繁時難以上車既問題,
去做過大既改動,
咁我會覺得,
整個舉動太大,
同埋本身75X既客源會大受影響

尤其是如果你75X全日行獅隧既話,
佢非繁時既客量我會唔睇好,
而且鳳舞街去到黃大仙一段難以搵替代交通替代,
又以馬鞍山做例子,
85C未改線前,
85C唔密,85M班次大家有眼睇,
比較密少少既就只有89D,
仲要唔好忘記佢非繁仲要上黃泥頭廣源吸客,
到左而家有85X,
聯合道直到龍翔道冇車返馬鞍山,
然而你可以話85M做到黃大仙中心,
但其他本身有85C路段,
的確冇車到,
而且,
再睇睇其他85系,
全部行獅隧,
但係85A,85B真係可以疏車得很,
咁我會諗,
如果75X行獅隧既話,
其實只係純粹加快車程,
但客量未必足夠,當中付出既代價會唔會比而家行黃大仙高?

由而家既角度去睇,
74X加埋75X,
其實係用兩條線做緊馬鞍山以往用3條線做緊既野(而家都仲有半條85X),
當然例子上會有唔相同既地方,
但我睇到既係,
如果要全日skip某D地方黎講,
對大埔兩條X線黎講都未必好事,
所以我先覺得,
應該針對點樣運用74X果堆私牌,
是否需要開線,
再去考慮點樣開特車,
或者將私牌車唔需要踢咁遠,
大老山出去彩虹掉頭又是否可行咁樣去做,
好過將成條75X踢去獅隧但你未必能夠搵線取代番本身既客

原帖由 cong 於 2011-12-7 13:27 發表


因為彩虹打後果幾個站唔夠打爆部車, 造成資源浪費; 九龍灣日日打蛇餅, 就算係要兜路, 慢十幾分鐘但有位坐唔駛做閘長, 果班客都會唔介意上車

拆線反而會令九龍灣班次減少, 可能會有人上唔到車 ...

我有個較為具體o既建議
下繁一個時段(eg.5:50-6:54)開德福特別班次
8分鐘一班都係抽走9架車(74X有38架掛牌)
碼頭開o既車由5:40-6:44全部啟泰苑後上隧道
觀塘至牛頭角班次疏左但係慳到o既時間絕對可以抵償
而九龍灣乘客可以叫兩飛
而8分鐘對彩虹至鑽石山乘客算係合理時間

原帖由 Eddie 於 2011-12-7 14:11 發表
我有個較為具體o既建議
下繁一個時段(eg.5:50-6:54)開德福特別班次
8分鐘一班都係抽走9架車(74X有38架掛牌)
碼頭開o既車由5:40-6:44全部啟泰苑後上隧道
觀塘至牛頭角班次疏左但係慳到o既時間絕對可以抵償
而九龍灣乘 ...

其實而家好多時都見74X隔幾班車就有一班位都未坐滿既入隧道
開特車都有可能半吉咁返大埔但經彩虹/四美街班次照清唔晒客
如果係咁既 真係一係唔拆 一拆就要分得清清楚楚
全部74X 啟泰苑/彩虹直入大埔 四美街鑽石山另外搵替代

樓上有人提到連埋75X搞重組 整條類似85M既線似乎最有效
再唔係既就將74A改組到類似85M角色 75X改行獅隧 換返74A行大老山不經沙田 行大埔公路入大埔時間上都唔會慢得去邊

原帖由 KV5952 於 2011-12-7 15:55 發表


其實而家好多時都見74X隔幾班車就有一班位都未坐滿既入隧道
開特車都有可能半吉咁返大埔但經彩虹/四美街班次照清唔晒客
如果係咁既 真係一係唔拆 一拆就要分得清清楚楚
全部74X 啟泰苑/彩虹直入大埔 四美街鑽石山 ...

我冇詳細研究分拆個建議
不過請顧及現實情況
要改咁多野又搞埋75X會唔會咁易實行到?
開特車已經顧及到需要又唔駃勞師動眾
九龍灣特車而家已經有
飛彩虹快車只係參考89D做法