MTR 國產列車﹐將於7/12 晚上開始投入服務

剛才乘A268回太子時發現一列C-Train(編號不詳; 車序002) 停泊在KBD廠外則線, 車裏的地板疑有損壞, 全用藍色膠紙封口...

原帖由 kei_hk 於 2011-12-8 15:58 發表


如果是已經「出牌」(即政府已批准載客營運)﹐這是不可接受的事件。

不過﹐請緊記係部車未「出牌」﹐在試車期間出事﹐情況又應該用另一種看法。

由報導無提及出事的試車時間﹐所以好難去講部車當時是不是真係會引起其他危機 ...

隱藏危機就係隱藏左既危機，你永遠唔會知佢藏響邊，即使今架車係日本做，我都唔信永遠唔出現隱藏危機

原帖由 syp 於 2011-12-8 16:47 發表


叫得 "試車", 就預o左佢可能有各樣問題o架啦。

試車我都唔預佢會出咁既事，睇到紅燈唔識停照去。
訊號系統我唔熟，無可評論，作為一個大眾，我只係預佢停唔岩位，幕門開唔到，呢類最多係延誤，fine tune過應該無問題而唔係咁樣攬炒既事。

而我寧願佢係regular 發生，全部車即刻收起整改唔行。
佢試車時發生一次，之後無再發生過，我仲驚。
我完全唔會知佢幾時會發生第二次

原帖由 NE714@2A 於 2011-12-8 23:56 發表
剛才乘A268回太子時發現一列C-Train(編號不詳; 車序002) 停泊在KBD廠外則線, 車裏的地板疑有損壞, 全用藍色膠紙封口...

啲保護膠紙未撕唧!

原帖由 HM3835 於 2011/12/9 00:10 發表
試車我都唔預佢會出咁既事，睇到紅燈唔識停照去。
訊號系統我唔熟，無可評論，作為一個大眾，我只係預佢停唔岩位，幕門開唔到，呢類最多係延誤，fine tune過應該無問題而唔係咁樣攬炒既事。

而我寧願佢係regular 發生，全部車即刻收起整改唔行。
佢試車時發生一次，之後無再發生過，我仲驚。
我完全唔會知佢幾時會發生第二次

蘋果報道: "港鐵發言人證實事件，指當時發現訊號系統的電腦軟件出現誤差，以致事故發生，強調列車自動保護系統正運作，亦可煞停列車，不影響行車安全。發言人指，事故後已作修正，新車已達到當局的安全及服務表現要求，並通過機電工程署審批。機電署發言人指，港鐵已上報事故，該署本月初亦已完成新列車的安全審批工作，證實新車符合安全標準及驗證。"

佢出過咁嘅事, 正常嘅會調查以找出出事原因, 以避免發生第二次, 而唔係見佢出一次事, 之後冇事喎, 就等佢幾時出第二次事。當然你有權唔信佢會調查和修正, 你亦有權以後唔坐港鐵, 只不過相比之下, 其他交通工具意外率高得多而已。

[ 本帖最後由 syp 於 2011-12-9 00:42 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2011-12-8 01:32 發表


人地篇報道, 時間地點都有齊, 係正常服務時間在彩虹中線衝前...
如果係廠入面都好D, 但在彩虹中線衝前十三米, 個試車員唔醒目就走出主線的了~

我就唔係好熟地鐵既野
但一卡車既長到大約係22米,咁衝前13米,即係半卡多少少,真係咁犀利可以令部車衝左出主線?
如果部車用E-BRAKE,向13米既地方就停低,咁我諗一D熟識鐵路減速率既朋友都應該可以估計到部車是否真係發癲咁橫衝直撞?
係咪以全速去衝站?
其實當時列車會唔會係想測試 E-BRAKE既反應呢?

蘋果今次既報導,我會咁睇

現今地鐵系統,係以電腦系統做主動
向進行測試時,如非緊急既情況,我認為測試員絕對唔應該出手干預列車自主運行
而測試所設定既緊急情況應該比E-BRAKE更緊急,即係話要測試埋E-BRAKE系統
咁先可以確保向正式運作時,任何一個電腦系統包括E-BRAKE都得到佢應有既測試
而且確保無問題

今次發生問題既呢一列係一列正在進行測試既列車,車上既控制員肯定係經驗豐富,身經百戰
我相信佢地絕對有能力去判斷要去到咩情況先出手介入系統
而列車亦無令佢地失望向佢地出手之前已經自行剎停列車

老實說:就咁睇,13米的確好誇張,但對一列超過170米長既列車黎講,用E-BRAKE可以向13米內停定就証明佢既緊急系統運作良好
即係話呢部車可以堅守最後一條防線,保障到我地既生命安全

要証明一件野唔會傷害到你,有咩好得過向你面前試範一次比你睇佢有幾安全

原帖由 AV385 於 2011-12-9 08:36 發表

我就唔係好熟地鐵既野
但一卡車既長到大約係22米,咁衝前13米,即係半卡多少少,真係咁犀利可以令部車衝左出主線?
如果部車用E-BRAKE,向13米既地方就停低,咁我諗一D熟識鐵路減速率既朋友都應該可以估計到部車是否真係發癲咁橫衝直撞?
係咪以全速去衝站?
其實當時列車會唔會係想測試 E-BRAKE既反應呢?

蘋果今次既報導,我會咁睇

現今地鐵系統,係以電腦系統做主動
向進行測試時,如非緊急既情況,我認為測試員絕對唔應該出手干預列車自主運行
而測試所設定既緊急情況應該比E-BRAKE更緊急,即係話要測試埋E-BRAKE系統
咁先可以確保向正式運作時,任何一個電腦系統包括E-BRAKE都得到佢應有既測試
而且確保無問題

今次發生問題既呢一列係一列正在進行測試既列車,車上既控制員肯定係經驗豐富,身經百戰
我相信佢地絕對有能力去判斷要去到咩情況先出手介入系統
而列車亦無令佢地失望向佢地出手之前已經自行剎停列車

老實說:就咁睇,13米的確好誇張,但對一列超過170米長既列車黎講,用E-BRAKE可以向13米內停定就証明佢既緊急系統運作良好
即係話呢部車可以堅守最後一條防線,保障到我地既生命安全

要証明一件野唔會傷害到你,有咩好得過向你面前試範一次比你睇佢有幾安全

唔知係閣下閱讀理解有問題, 還是因為有前設, 所以選擇性地閱讀文章

車長察覺自動駕駛模式出現問題，及時按下緊急停車掣，避過意外，但已「衝過龍」約 13米，第一卡的前兩組車門均離開月台。消息指，兩列列車的安全距離為 15米，

唔係個車長按制, 你真係唔知部車會衝左去邊~根據報道, 部車的自動系統亦沒有主動剎車~

仲有, 好多站友用當年ATO剛行時埋站過走的情況比較.

埋站過走和是次衝燈的性質是完全不同.

埋站過走頂多是系統誤差, 唔會做成頭尾相撞的問題 (除了在某些總站)

但唔理燈號直走就嚴重好多~ 特別係繁忙時間, 現在的班次來說, 前後車隨時得個15米距離~

正正就是呢部車守唔到條線 (E-BRAKE已經係防線以下緊急掣動), 所以先令人擔心~

今日同一個燈位(彩虹3台出站)又係有問題

今朝010車序8:28彩虹3台開唔到幕門，閃燈竟然係顯示太子轉車
閃燈話右邊開門，唔知係唔係咁搞到幕門失靈？
關門後1分鐘才開車，列車是以RM開動，完全駛出月台才轉回ATO行車。

[日本] 傳媒報導香港引入中國列車

香港地下鉄、中国本土製車両を導入

【新華０８網】　香港地下鉄で７日、中国本土の車両メーカー、長春客車廠が製造した車両が運行を始めた。車内を広く見せるために座席部分の手すりに丸みを持たせ、照明や空調も改良したタイプ。当面、ラッシュアワー以外の時間帯に投入する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111208-00000015-xinhua-int

網民回應

kot***** 2011年12月8日 20時19分
うわっ！香港すらも安全でなくなったか……

oce***** 2011年12月8日 20時19分
＞ラッシュアワー以外の時間帯に投入する
爆笑！！

原帖由 hkbw 於 2011/12/9 09:35 發表
但唔理燈號直走就嚴重好多~ 特別係繁忙時間, 現在的班次來說, 前後車隨時得個15米距離~

什麼情況下前後車會得 15 米距離? 15 米即係半卡車左右咋噃