建議重組沙田來往西九龍的巴士線

現時往返沙田區及西九龍的巴士線，普遍定線迂迴，欠缺競爭力。
有見及此，小弟建議重組多條巴士線，善用公路網，縮減往返沙田
及西九龍之間的行車時間，並擴大西九龍區的服務範圍。

由於涉及重組的九巴86及87系可用資源不多，而80M、81M及82M
三條來往九龍塘的M線，客流均集中沙田區內，方便乘客轉乘鐵路的
意義不大，因此建議將三條M線一併納入重組範圍。

整個建議包括兩組可獨立執行的重組：
1. 80M、82M、86、86A、86C、86P、86X
2. 81M、87A、87B

===

第一組重組
目的：
1. 縮減沙田區來往深水步的行車時間
2. 擴大服務範圍至西九龍新區
3. 為馬鞍山錦泰區提供全日來往西九龍的巴士線
4. 陰亁82M

建議將80M/82M/86/86A/86C/86P/86X重組成以下巴士線：

80M 取消

82M 九龍塘鐵路站 - 禾輋（循環線）
（途經：新田圍、沙角、博康、瀝源、禾輋、富豪花園）
行車路線：http://g.co/maps/gwazh
班次：25分鐘一班，用膳時間45分鐘一班
收費：$5.0
派車：兩架單層巴士

83 黃泥頭 - 深水步（欽州街）
（途經：第一城、禾輋、瀝源、沙田巿中心、青沙公路、海麗、美孚、長沙灣）
往深水步方向：http://g.co/maps/45wt8
往黃泥頭方向：http://g.co/maps/xqskx
班次：繁忙時間約12-13分一班，非繁忙時間15分鐘一班
收費：$6.8；禾輋往深水步 $6.1，美林邨往黃泥頭 $5.2
派車：8正2蛇

86 穗禾苑 - 南昌站
（途經：禾輋、瀝源、沙田巿中心、新田圍、獅隧、南昌街、深水步、東京街）
往南昌站方向：http://g.co/maps/kmzax
往穗禾苑方向：http://g.co/maps/tk36m
班次：晨早繁忙時間及非繁忙時間15分鐘一班，下繁12-13分一班
收費：$6.5；禾輋往南昌站 $5.7，獅隧後往穗禾苑 $5.0
派車：8正2蛇（已包括兩架早上需攝280P的車輛）

86A 廣源 - 美孚
（途經：沙田圍路、博康/沙角、大圍、獅隧、深水步、長沙灣）
往美孚方向：http://g.co/maps/v7cph
往廣源方向：http://g.co/maps/4sxzq
班次：繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
收費：$6.5；沙田圍新村往美孚 $5.7，獅隧後往廣源 $5.0
派車：6正1蛇

86C 馬鞍山巿中心 - 維港灣
（途經：錦泰、大涌橋路、青沙公路、長沙灣、深水步）
往維港灣方向：http://g.co/maps/hqph4
往馬鞍山方向：http://g.co/maps/qyxys
班次：繁忙時間12-14分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班
收費：$8.1；濱景花園往維港灣 $7.1，青沙公路後往維港灣 $5.7，青沙公路後往馬鞍山 $5.7
派車：10正2蛇

86P 恒安 - 長沙灣
縮減至早上07:30一班車，並改為曾大屋上公路，不經秦石至大圍，收費不變，由86C抽車行走

86X 利安 - 長沙灣
提昇至全日服務
往長沙灣方向：行車路線不變
往馬鞍山方向：不經亞公角，另增設18:00特別班次，長沙灣開出，途經亞公角（即按現時86X走線），正名為86D
班次：繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
派車：7正1蛇

整項重組可以節省1架巴士，建議調往以上任何一條路線，增加班次，或與82X及84M重組，
82X延長至九龍塘及不經第一城、愉翠苑，84M加密至全日15分鐘一班及縮短至黃大仙作循環點，
填補82M縮短後，廣源來往九龍塘的空缺。

配合第一組重組，建議增設以下八達通轉乘優惠：
1. 86A/87A/87B <-> 81C/86C（石硤尾來往石門及馬鞍山，全程$8.1）
2. 86 <-> 2B/2F/6/6C/6D（新田圍來往美孚及長沙灣，巿區路段免費）
3. 83 <-> 81K/282/284（長沙灣及美孚來往新田圍、石門及火炭，第二程減收$3.7）
4. 86 <-> 83K/284（石硤尾來往小瀝源及石門，第二程減收$3.7）
5. 86C <-> (81M)* /82K/87B（新田圍來往長沙灣，(81M)/82K/87B車程免費）
* 配合第二組重組，81M將取消，另增設87A轉乘優惠

（下續）

第二組重組
目的：
1. 縮減大圍來往大角咀、旺角的行車時間
2. 吸引過海乘客利用青沙公路巴士線，前往奧運站轉乘港鐵東涌線
3. 直接取消87A，換取開辦287X，未能獲得支持；因此建議著手重組81M/87A/87B，換取287X開辦
4. 取消客量欠佳的81M

建議將81M/87A/87B重組成以下巴士線：

81M 取消

87A 沙田圍 - 旺角（或博康 - 旺角，逆時針循環線）
（旺角方向途經新田圍、顯徑、青沙公路；沙田方向途經深水步、獅隧、顯徑）
行車路線：請按此
班次：繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
收費：$6.7，新田圍往旺角$6.1，獅隧後往博康$5.2
派車：6正2蛇

87B 新田圍 - 旺角（順時針循環線）
（旺角方向途經顯徑、獅隧、南昌街；新田圍方向途經青沙公路、顯徑）
行車路線：請按此
班次：繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
收費：$6.1，青沙公路後往新田圍 $5.2
派車：5正2蛇

287X 博康 - 佐敦（循環線）
行車路線：與RDP相同
班次：15分鐘一班
收費：$6.8
派車：7正2蛇（較RDP減少一架），已包括早上需攝680X的用車

配合此項重組，建議新增86A（往九龍方向）轉乘87B（往九龍方向）的轉乘優惠，第二程免費

另外，重組實施後，顯徑來往旺角的行車時間將顯著縮減，建議考慮將81S改為美田 -> 佐敦渡華路
晨早單向特別班次，06:00 - 09:00 每15分鐘一班，途經美田、美林總站、大埔道，後跟81前往佐敦，
以縮減美田及美林來往九龍中的行車時間，用車由81抽調，81S服務期間，81將不經美林。

更進一步，可考慮增設281X線，方便顯徑、美林、美田居民來往尖沙咀，進一步擴展青沙公路巴士線網絡：
281X 大圍鐵路站 - 尖沙咀（循環線）
行車路線：請按此
班次：繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
派車：6正2蛇，由81及81C抽調

歡迎狠批

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-12-8 12:19 編輯 ]

其實青沙公路既道路網絡設計係俾人用黎去機場、大嶼山.
去西九龍其實無乜著數. (特別係往九龍方向)

就算你擺幾多條線落去, 你都做唔到城隧/ 欖隧那種轉乘威力出黎 (上述幾條線既班次.....)

反而呢, 如果要找線入青沙滿足區議員既慾望, 我會首推305.

青沙去西九龍, 可以繁時試一、兩班先既, 睇下反應.
你而家呢個大重組搞亂哂成個乘車習慣, 市民不易接受.

*******************************
俾著我, 第一步做既係

讓86C飛, 曾大屋/第一城走;

86A加密 + 拉長.

你既新86C好難夠客.

**************************
九龍塘3M線自己陰乾算啦.

其實老九大可以將82M搞到40分鐘一班 (學對面海咁 )

班次上當然做唔到城隧果種轉乘網絡的威力，反正我唔expect太多人轉車。

而青沙去西九龍係咪無乜著數？南昌街多燈，
落長沙灣的，行青沙應該比起行獅隧快10-15分鐘，去深水步應該都係青沙快少少。

係咪影響乘客乘車習慣？一定會，不過當年大老山、西隧、欖隧通車，
都係一夜間改好多條線，點解而家唔得？
又，獅隧我keep返有86/86A/86X，覆蓋返大部分原有服務範圍，
仲有半條87A同半條87B，對乘客的影響又未必真係咁大。

86C係咪夠客？新86C比舊86C少左利安錦英，多左錦泰；
少左石硤尾，多左大角咀，條數應該差唔多，
仲可以吸返部分嫌巴士太慢，搭鐵路轉兩三次車去長沙灣、大角咀的客。

86/86C太兜，有必要諗辦法解決；搞得呢兩條線，梗係考慮埋青沙公路啦。

原帖由 dippy 於 2011-12-8 13:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實改完305上青沙，跟手就可以試下全日，條線換去比沙中，大圍，跟81咁行。
顯田就比番條182P佢地，跟番87B咁行。

沙中已經有鐵路，係咪需要305？

87A/B這兩條循環線隨時因交通情況影響而班次大亂，對司機也有點不人道。

我見解係（依思想邏輯排序）：
86現有路線迂迴
86九龍區照樓主方法改，沙田維持黃泥頭開，經插桅杆街走，不經銀城街
＞第一城、源禾、沙田市中心失去長沙灣線
86C現有路線迂迴　
86C改由恆安開，經錦泰、亞公角、入銀城街上沙田路，九龍維持不變
＞第一城重得長沙灣線
＞馬鞍山東部失去長沙灣線
86X全日化為86D，經源禾路、大會堂／市中心、青沙、長沙灣道、欽州街至e.g.維港灣
＞馬鞍山東部、源禾、沙田市中心重得長沙灣線
可以話我對馬鞍山青沙線無乜信心，所以塞好多野畀佢，可能會拖慢行程。
但其實都只係「順便」，多人得滯再諗。

樓主的82X/84M重組，以我這個常客的觀察和需要，
我會建議(名義上)取消82X，84M加經廣源，維持82P，調整分段收費。
新線車源主要來自82X，應該可以free到一兩架車出來去86系重組。
所謂「廣源去九龍塘的需求」自從有281A及馬鐵之後已幾乎名存實亡。
要大刀闊斧就不能婦人之仁，82M都搞到變半隱形線，算吧啦。

87系，我夏蟲。

意見暫時如此。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-12-9 12:26 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-12-9 12:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我見解係（依思想邏輯排序）：
86現有路線迂迴
86九龍區照樓主方法改，沙田維持黃泥頭開，經插桅杆街走，不經銀城街
＞第一城、源禾、沙田市中心失去長沙灣線
86C現有路線迂迴　
86C改由恆安開，經錦泰、亞公角、入銀城街上沙田路，九龍維持不變
＞第一城重得長沙灣線
＞馬鞍山東部失去長沙灣線
86X全日化為86D，經源禾路、大會堂／市中心、青沙、長沙灣道、欽州街至e.g.維港灣
＞馬鞍山東部、源禾、沙田市中心重得長沙灣線
可以話我對馬鞍山青沙線無乜信心，所以塞好多野畀佢，可能會拖慢行程。
但其實都只係「順便」，多人得滯再諗。

86照舊黃泥頭開、經源禾路同巿中心再上獅隧的話，都係要過兩次河。

86D一條線做晒馬鞍山巿中心同沙田巿中心，會搞到客源集中晒呢條線上面
而其他線相比之下會少好多客，再者咁行對馬鞍山巿中心同錦英利安唔見得快。

我的86C/86X組合，86X照舊行獅隧，但係耀安之後直上公路，飛晒成個沙田，
而86C就行晒成條大涌橋路上青沙。換言之馬鞍山巿中心出發，一係揀飛沙田，
一係揀飛石硤尾果段南昌街，而錦英利安就一定揀86X，錦泰富安一定揀新86C。
呢個組合令到來自不同地區的乘客，車程都可以有所縮減。
我條86C沙田區的覆蓋面同而家條超級流水86C其實差唔多，我唔太驚唔夠客。
而86X就主要搶返以深水步、石硤尾作目的地，嫌86C太慢而唔搭的乘客。

原帖由 S3BL100 於 2011-12-9 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


86照舊黃泥頭開、經源禾路同巿中心再上獅隧的話，都係要過兩次河。

86D一條線做晒馬鞍山巿中心同沙田巿中心，會搞到客源集中晒呢條線上面
而其他線相比之下會少好多客，再者咁行對馬鞍山巿中心同錦英利安唔見得快。

我 ...

好的，之前我係睇漏眼，現在意見重整如下。

86C OK
86X OK
86D no comment

86
將條86拆成83/86，望落去似乎有點重疊，計埋72，
源禾、市中心總共有三條全日線去深水埗欽州街一帶。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-12-9 16:41 編輯 ]

有點要指出，非繁86C由利安出歌和老街大約35分鐘，就算唔經大圍時間上都差唔多
40X城隧出返烏溪沙總站，最少都要40分鐘
結論就係馬鞍山往返市區，行青沙公路係無明顯優勢
既然86X全日，唔應該再走回頭路開一條兜晒成個沙田先上公路既線
89C做成咁，再開一條線經錦泰都唔知吸得到幾多客

沙田出深水步，獅隧係不二之選，行青沙時間反而更慢
除非繞過塞車路段，否則行青沙公路出九龍真係毫無優勢
另外巴士絕對唔能夠與私家車/旅遊巴相比，行青沙時間上唔一定會佔優，但油費就一定貴左唔少

87A/B既走線，跟對面海37A/B咁
再配合聯合班次，值得一試

青沙公路，我諗到既係373A全日非繁改行青沙、復辦71X、E42改行青沙
如果建立唔到好似城隧既轉車優勢，唔係太值得將咁多既沙田巴士線調去行青沙公路出市區