威立雅個腦諗緊乜?

佢翻新電車有人會鐘意咩?
翻新都算啦，仲要換埋交流電，成把聲唔同哂
仲要話加價唔夠，翻新慢D，唔好翻就最好啦我話
電車既特色係同時代節奏背道而馳，有自己慢慢行既風格
而家改到成架輕鐵咁，真係冇眼睇

[ 本帖最後由 yuiok158 於 2011-12-9 01:38 編輯 ]

原帖由 yuiok158 於 2011-12-9 01:14 發表
佢翻新電車有人會鐘意咩?
翻新都算啦，仲要換埋交流電，成把聲唔同哂
仲要話加價唔夠，翻新慢D，唔好翻就最好啦我話
電車既特色係同時代節奏背道而馳，有自己慢慢行既風格
而家改到成架輕鐵咁，真係冇眼睇 ...

據電車公司指出：

．更換鋁合金車身－＞更耐用
．更換VVVF摩打－＞節省電力

當然最大的原因為法國公司會覺得舊有的電車零件（尤其是沿用英國的）會愈來愈難尋找，於是接近全面中國化，其實這方面早於1990年代已經開始，只是這次計劃應用得更多。

原帖由 yuiok158 於 2011-12-9 01:14 發表
佢翻新電車有人會鐘意咩?
翻新都算啦，仲要換埋交流電，成把聲唔同哂
仲要話加價唔夠，翻新慢D，唔好翻就最好啦我話
電車既特色係同時代節奏背道而馳，有自己慢慢行既風格
而家改到成架輕鐵咁，真係冇眼睇 ...

第一條問題的答案：肯定有。

從電車公司的角度，沒理由在直流牽引動力零件幾乎全面停產的21世紀，仍要繼續用Tap Changer、
繼續用電阻制動，更加沒可能因為「成把聲唔同晒」而不採用一些更節能環保的回生制動系統吧、
更節省成本、更容易維修及耐用的部件吧。

P.S. 日本在1982製造的熊本市電8200形已經開始是VVVF交流牽引化，
　　就連內地的無軌電車也於十多年前已逐漸由直流牽引改為交流牽引。

呢兩日搭過兩次新車, 我聽到就係乘客一面倒讚好...
換車呢家野, 可能喺電車迷心目中無法接受, 但始終電車係為大眾服務, 既然普遍乘客開心, 我都唔會點反對...
至於鄰帖"新車快都冇用, 會俾前車頂死", "一日冇電車專線, 電車都係慢"之說,
我唔否認而家有呢個情況, 但認真一諗,
第一, 同供電區新車食少左電, 舊車都照計行得快左;
第二, 普遍電車行得快左之後, 可以為多個路段重設電車專線提供有利條件;
第三, 路面上多左一樣行得快既交通工具, 亂過馬路既人都會減少.
所以總括黎講, 都係放長雙眼啦...

原帖由 4437 於 2011-12-9 17:06 發表

呢兩日搭過兩次新車, 我聽到就係乘客一面倒讚好...
換車呢家野, 可能喺電車迷心目中無法接受, 但始終電車係為大眾服務, 既然普遍乘客開心, 我都唔會點反對...
至於鄰帖"新車快都冇用, 會俾前車頂死", "一日冇電車專 ...

講真，電車一 D 都唔慢。

好多人都以為同電車差唔多路0既巴士（如 2A、5B 等）會
快過電車，但其實大流水 D 站停得咁密，而且幾乎個個都
會大上大落，計返埋行車時間都係同電車差唔多。

有時甚至會係電車快過巴士少少添......

好老實電車係交通工具唔係用來比你懷緬過去

只能夠說，生活在香港呢個大都會，冇人會識得珍惜歷史，大家都只會潮著「進步」既浪潮而走。從電車迷角色而看，的而且確是我地既損失，唯有趁新車未完全佔領電車界個陣，有機會有舊車就搭下啦

原帖由 ericcruises 於 2011-12-11 02:38 發表


嗯..... 從電車迷的角色而看... 是希望電車的未來能持續及有更好的發展

電車迷都有兩派GE...
有玩死硬守舊派

睇完外國果D電車服務之後覺得
如果要更好的發展早就應該做低地台+LRT化...