路面電車V.S.輕軌

原帖由 HF3204@243M 於 2011-12-15 01:10 發表
但係睇番而家既荃中、沙中同葵芳新都會
如果條輕鐵仲放喺地面
基本上除咗冇位起之外，對減少塞車睇落冇咩幫助
(荃灣而家起咗條大河道行人天橋，更加冇可能起到) ...

假設行同一種輕鐵, 至少可以少d班次應付同一數量乘客, 車流量一定較少, 相關公交設施(巴士/小巴/的士站等)用地量亦可減少, 所以塞車問題定能舒緩/解決.

其實仲有加拿大Calgary Transit的C-Train系統都好成功, 亦係同香港一樣用高地台車身, 有路面, 地面, 架空, 地底路段。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-12-13 21:48 發表
另外，其實當年政府係有意將港島的雙層電車系統複製去大西北，
並邀請九龍倉公司入標，只係九龍倉最多放棄先搵左九鐵去搞，出左今日的輕鐵，

我估唔係複製而係搬去大西北。因為要起地鐵港島綫，要先搬走電車然後先可以用明挖隨填的方法去起地鐵。都唔知算係好彩定係唔好彩，後來可以用鑽挖都起到地鐵，保留到電車，不過個站就要起深尐。

原帖由 komodo 於 2011-12-18 11:42 發表
我估唔係複製而係搬去大西北。因為要起地鐵港島綫，要先搬走電車然後先可以用明挖隨填的方法去起地鐵。都唔知算係好彩定係唔好彩，後來可以用鑽挖都起到地鐵，保留到電車，不過個站就要起深尐。

翻看地鐵首日通車特刊提及，地鐵方面曾經向政府建議改用較先進的電車，甚至在中環區改在地底行走，而在90年代更陸續改為地下電車。

原帖由 komodo 於 2011-12-18 11:42 發表

我估唔係複製而係搬去大西北。因為要起地鐵港島綫，要先搬走電車然後先可以用明挖隨填的方法去起地鐵。都唔知算係好彩定係唔好彩，後來可以用鑽挖都起到地鐵，保留到電車，不過個站就要起深尐。 ...

以我記憶唔係咁樣, 電車本身較慢, 又要佔用港島區繁忙路面, 所以有一刻, 政府/地鐵直情係想用地鐵港島綫去代替電車,
再將電車搬晒去大西北...(正如hkaiw講)

後來保留到電車可能因為歷史因素等...

當然, 以上係我印象記憶, 我無咩證據, 有錯請指正

原帖由 3ASV196 於 2011-12-18 12:59 發表
以我記憶唔係咁樣, 電車本身較慢, 又要佔用港島區繁忙路面, 所以有一刻, 政府/地鐵直情係想用地鐵港島綫去代替電車,
再將電車搬晒去大西北...(正如hkaiw講)
後來保留到電車可能因為歷史因素等...

正如上面所述，便是在地鐵計劃興建港島線時，考慮過以地鐵原有的電車服務，據維基百科所述：

1970年代末期，香港地鐵（現為港鐵）擬於1982及83年首季發展港島綫，令人揣測香港電車服務是否會被取消。1984年，電車公司進行調查，結果顯示市民大多傾向保留電車，電車服務才不致於被地鐵服務全面取代。但這個決定亦間接使香港地鐵（現為港鐵）暫時擱置港島綫堅尼地城站至上環站段（現稱西港島綫）的工程。

而於1982年，政府研究於屯門及元朗區興建輕鐵系統，邀請九龍倉及會德豐設計，在「電車友」出版的一書中便有一張相關的設計圖片，印象中在某份報章亦看過有關的模型。