原帖由 aPower 於 2011-12-29 14:22 發表 
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( Q) T: \/ v+ Z6 l! m4 q8 T$ X& |; @2 Y8 @
唔係
, v% N. t3 q- I: k2 M) Y( ?除非下班既交通工具係公司安排! f! J2 ]2 B" g
又或者受指派係下班既途中幫公司做野* u3 B+ ?9 _9 W# F. F" K K# [
否則公司係可以唔當因工死亡賠既3 \6 ~6 Y$ X3 X# |7 f
7 v1 p7 Y6 [+ v; B- ^ G2 A# H+ E! \之不過今次果伙記係幫自己公司睇位倒車
H A3 Y9 c: K, U) M. {$ Q* p& T同時又俾自己公司車撞5 u9 }4 ]' A1 J9 E- }& ?$ [' {0 ~ D
唔當因工死亡賠，係道義上係講唔過去* H1 ]8 X. A. \: K
! O- c& n z) x( e1 i當佢係街客，定係因工死亡
6 O" g* i5 Z$ E8 b, j8 w) P! _! G5 h賠償已經有分別' D, ]8 X5 b2 Z- z: \5 Q7 c; q
不過本身呢間公司好似有同員工買集體人壽同意外保險 (獨立於其他賠償)
& Y# C, b+ g! Q7 G2 I* m兩部分加埋至少有五、六十萬- a' X, F8 k; L. N4 w; F2 Z
1 @9 h! U( ~" k3 y0 p% Q1 U) L( P0 V2 }+ a# t; ?
如果有關班次係一般乘客都搭得嘅, 就唔受僱員補償條例保障。
, i4 T( _& ^4 @5 J2 C. [「員工專車」至符合條件。(好似係) |
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非法佔中70載
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原帖由 cruisesnet 於 2011-12-29 09:50 發表
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l8 B/ z) S1 G. `. g Y! H工傷係保埋放工由工作地點直接返屋企既路程 ga
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0 g& O8 L9 F, }7 P% t係8號風球同紅黑暴雨生效期間工作前後4個鐘至係。 |
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非法佔中70載
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨蔡思韵 fans：城巴 7000
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呢次撞死人嘅車長係N8X字軌. 事發時開工第一轉回到藍灣MB(食飯)
: X* L: d7 c3 q) O據尾隨兩架巴士車長稱當時#858在藍灣外燈位由起步至轉彎並無減速
~' W$ H9 |# d+ t直至臨撞到人前一刻先收油 |
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CTB OD2 BUS DRIVER
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We're part of The Go-Ahead Group
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原帖由 ML29 於 2011-12-30 12:13 AM 發表
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# m/ O0 J' ]+ D% C9 H以我自己經驗N8X碌神多過車手，反而日間柴灣區線車手更多。
等左45分鐘車之後由中環碌到落去西灣河比後車過 |
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Lovey Dovey
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去年/今年曾有段時間幾常搭 N8/N8X/N72 % ~! E, K6 h% ^
三條線都唔太覺有人碌車
1 C6 ]2 D: n5 U& S- }% H飛車/正常車速比例約為一半半
" b9 \- E5 H7 t9 w, ~6 r$ _0 {/ i& X$ D(飛車指下下 k/d / 波掣 / 上帝之手 方式搾盡車輛性能，! o9 U/ ~" D. L8 g$ x0 ]; w
純粹比較平均車速的話基本上大部分 N 車司機平均車速相若)
8 w" V4 [& Y/ _/ ]+ q4 w
@5 ^8 W$ ?6 x0 [( R' d
6 H. N- G- f( z$ v& v9 k2010 頭半年 81xx 仍未大舉入主柴灣7 I4 x7 p& K8 s$ q0 }. r& _/ E# |
批 8xx 表現仍然甚佳，只要
- f7 @- @, @9 X! S; M2 }/ A/ p% x* k天時 (平日凌晨兩點後班次) 地利 (市區輕微超速，但一定唔需衝燈) 人和 (駕駛態度) 下 45 分鐘一單 N8X 唔難，尤其頭批 8xx
% K& `$ V/ A3 f" k2 |9 y( Y0 ?3 p2011 年起 8xx 失寵開始，批車表現直線下滑，司機手車亦似乎慢左 5 j" B i& l" X( K; T. d O6 z
(感覺上亦多左 "外人" 渣 N 線)4 ^/ N+ ^/ ^; [. J0 Z
) c8 x" a$ h2 b, \# B
& M3 B6 a: C2 @* {. d. V瘋狂駕駛聽就聽過，親眼見就比較少
$ T. c, \. p% [0 `% S- ]* e3 s記得聽過車長間對話，提到早期 N8 vs N8X 瘋狂賽車事跡
( c( T* _" D; }- R+ Q衝燈互爬攝位飛站剷電車站英皇道逆線行車樣樣齊
+ T3 ?) E9 R7 ?1 q6 G9 Q到後尾終於有人出事 (逆線爬頭時撞電車) 後先收斂下
9 ^+ j( @* b, j d& D* V; Q: ^9 H; V; z; O) P, d
$ ^) ?( e2 q6 z) J- u感覺上夜晚成條 N8/N8X/N72 沿線馬路上全部車輛都一樣咁狼，1 @/ C+ O% v" Y& q9 g; V
而且大部分情況下警覺性似乎比日間司機高' V3 l# u! C1 i1 u. P$ d
(攝位爭位方式雖然狠，但成條路司機目標一致，攝到位大家繼續前進，
" u" H7 ]. Q0 c) z1 f) l' k少見有人固意以挑釁方式報復之類)
/ x' [3 ~8 _& G
8 P) Y( { |' Z& V" w0 t( K# V8 H8 y4 ]6 G* H- q! K
只係有兩點有潛在危險，尤其後者 (以 8xx 為常用車既 N8X 最嚴重)
( Y/ C! m* m- _4 E4 v5 m1.係慢線停滿的士小巴既站位中線上客前好遲先打燈，好多時甚至慣性咁只打單邊燈，# H1 u8 I/ ]- N7 O
但打得黎架車已經急剎停定，後車經驗少 d 已經直撞埋去
1 a8 C1 A; c( B) [2.停站最後落車個客岩岩落地已經即刻禁掣閂門加踩大油同步進行
' k- H9 d. @3 L+ ~' [$ ?雖然相信大部分人都會認同係安全情況下的確無需等車門慢慢閂好就可以開車$ g3 ]. W. W+ r+ t% [* [, R5 y
但 8xx 中門又窄又矮又有多級樓梯，試過好幾次落車時"腳踏實地"一刻身後架車已經即刻移動緊，
. \: A" a! I" [/ M心諗如果衣物鉤著車身的話，就算個人無俾巴士捲走件衫都一定俾車身扯爛晒  $ ~3 K6 ?" }8 f6 ]2 b, L3 p4 j
' f: W, e6 C+ o b$ C4 @3 i% I* c; T& l- l1 {/ Y9 D3 K2 C
好多時個別司機做壞晒手勢，駕駛態度惡劣，
( e! x( C2 F Y n- Y偏偏因為長期駕駛 d 缺乏安全監管既路線 (少聽聞會有巴士公司跟 N 車) 又無出意外3 Q7 `0 C2 [( |. K2 s5 `: X
逐漸形成馬路上一個個計時炸彈出黎- @* ]9 i" C6 K$ J! `$ ?6 e( X
(前年 N293 攝 692 翻車個位車長，係呢度一早都有版友批評同投訴過駕駛態度，
( v' S' m: ?# |. a5 m偏偏 N293 路面同客量再加上巴士公司既態度間接容許佢繼續用巴士挑戰駕駛極限，* X M3 g4 ]4 l6 i) g$ D' X5 J8 X
最後一出事就大大鑊)
/ f0 N; K8 S* O# ]呢少部分巴士司機駕駛態度根本只以唔撞車為目標( U, ?: R) N: C' S$ Z
就算今次無係巴士群中撞死人，遲早都會係行車時亂劈亂剎跌死乘客
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[ 本帖最後由 HW8373 於 2011-12-29 17:46 編輯 ] |
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