以前仲有條48係行獅隧公路，都做到新田圍（有錯請指正）。
而46X同86B係本來就無，唔係打劫完唔俾返人地。新田圍仲有條86。
同埋唔好拎20年前既事同今日比較，今日區議會的政治環境，
打劫完人地之後咩都唔補償返係肯定俾人ban。
請你明白政治現實，唔係鍾意打劫就可以打劫。
而顯田開經美田要行兩次同一條路
但調轉無呢個問題，仲方便埋名城果邊
顯徑開就只係方便到田心街果邊
另外，青沙都可以係紅梅谷路入。城隧同大埔道就無。
我知，但係我最初版本的281X（大圍站開），或者新田圍開經顯徑上青沙（#100）個版本，
都可以方便埋名城果邊。但係老實講，名城一早就走左去搭鐵路啦。
兩次行同一條路唔見得有咩問題。
我夠知青沙都可以用紅梅谷路/車公廟路入。但係正因為青沙可以用車公廟路入，
亦可以由美田果邊入，因此我睇唔到一邊壓倒性優勝過另一邊入的理由。
你「青沙可以由紅梅谷路入」呢點，理據實在相當薄弱。
但係，都要再強調一點，美林本身有81可以去到旺角佐敦，
而顯徑條87B最遠只係去到旺角同大角咀。如果條青沙新線由美田開
經顯徑上青沙的話，咁我諗美林上車，兜完顯徑之時，搭81可能已經去到深水步。
正因呢個原因，唔可以因為開呢條青沙新線改走81唔入美林之餘，
你條288X美林會吸唔到客，甚至美田亦只係吸到一班懶行的人，
客量肯定比起大圍開，經顯徑、美田上青沙的281X差。
281X或者288X又好，本身有條件收得貴過81，幫到九巴底線，
當然係採用吸到最多客的行法啦。顯徑尾站的話，
九巴咪搶唔到咁多錢，又疏導唔到81。
當然，如果想兩邊公平，就學我#100個方案，281X新田圍開經顯徑上青沙，
287X就經美田。
我知你實會話281X新田圍無客，因此唔需要；但係點解唔順手執多幾個客，
同時作為斬81M及/或減87B班的合理補償？
如果根據你呢個邏輯，40X同89D係咪可以由烏溪沙縮去馬鞍山巿中心？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-9 13:41 編輯 ] |
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要捉小弟字既冇任歡迎
不過我想講D咩既就係咁多
當講得出82K比804打殘既時候
我都真係可以唔知講咩好lo.... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁而家係咪為左呢0.5公里而要飛起成個新田圍先？
好老實，even做少一個新田圍都好，少左客就係少左客，
況且我唔覺得新田圍開版本的281X每班車會十個客都冇。
281X係先去太子再去佐敦
288X調轉, 所以兩邊都唔慢
回程就一樣行法, 但281X快D, 但唔入美田, 所以都係各有各做
甚至最後都係減一至兩部281X既車但281X直入沙中換番288X加班
我個point就係，顯徑條青沙佐敦線，如果顯徑後直出的話，
整體客量一定唔會有經美田先出咁多。
仲有唔好拎你條281X黎講，你個版本，由禾輋/火炭開，取代81的281X，根本唔值得亦唔應該開。
我唔想重覆。
另外就係，81而家係美林尾站，因此到時係唔可能要81或者你個版本的281X唔停美林，
换288X加班。大幅增加美林美田的行車時間。
重組係講客源唔係講公平
要公平駛唔駛個個區都開線上大帽山山頂
如果唔係又會一D地方有一D地方無
所以都係睇需求既姐
係講客源，但係你而家似乎仲唔明白，唔去適當照顧返原有乘客即係搏ban。
如果根據你個邏輯，89D非繁利安加錦英好多時10個客都冇，係馬鞍山巿中心同耀安多客，
咁89D係咪可以縮落馬鞍山巿中心？
仲有，好老實，顯徑如果真係咁大帝，要用呢種方式掠奪新田圍87B去開青沙佐敦線，
而又拒絕因為條線經美田而抽少少81資源的話，其實佢地最後都係無著數。
因為根據我最初版本的方案，可以開到87A/87B兩條來回都經顯徑，而且係顯徑尾站的青沙/獅隧循環線，
顯經到時可以有特快來回旺角大角咀，仲方便奧運站轉東涌線
（出去搭87A，返搭87B）。
如果由87A/87B抽咁多資源，就唔會有特快出旺角大角咀，出旺角一係就慢碌南昌街、
一係就先經佐敦。咁你話俾條青沙佐敦線先經美田再上公路，換多大角咀旺角特快，邊樣抵D？
睇返81以外的可用資源：
81C：2
86B：1
87A/87B：20
81M：3
總共26架（再提一次，81C減班唔改道的話，係唔使區議會通過的，even拆81C都好，可以分開做）
咁87A上繁15、其餘時間20，而87B下繁15、其餘時間20的話，
根據87A（由博康開，出九龍單向入新田圍，即我最初的版本）一轉連休息120分、
87B一轉連休息100分鐘的估算的話，總共派13架車。
跟住新翠尾站、RDP版本的287X，要派8至9架，剩返4至5架車，
咁到時由81抽3至4架，已經可以開到一條大圍站開，經顯徑、田心、
美田上青沙、唔使做新田圍的281X，15分鐘一班。
抽3至4架車已經比起87A/87B全日15、要抽6架開281X抽少好多。
再者，好老實，81同281X部分客源重疊，抽幾架81，
甚至同時俾埋81全日九龍方向不經美林，係咪真係咁唔合理？
所以，顯徑咁堅持打劫新田圍開佐敦特快線，真係唔會有咩著數。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-10 01:32 編輯 ] |
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我知，但係顯徑而家一樣無車出佐敦。
同埋減班唔使區議會通過，但係唔好做D太過分既野，
15變30，仲要87A/87B變一條線，係咪過分左少少？
20已經係去到盡。
所以先至要俾返新田圍一條佐敦線，唔使令到佢地一下子俾大幅削減服務。
你令到沙槫係兩個方案都係大輸家去遷就公認無客既新田圍
會唔會唔多合理
至少沙槫依家既80X, 47X等都好好客, 但兩者都唔駛服務新田圍
只要沙槫泰石已經OK了
新線287X加埋新翠同大圍就更加唔駛食美田都夠客
入埋美田多左3.2公里就趕客
果個雙循環方案更加唔合理
又要兜新田圍又要減班就係為左新田圍有車出石硤尾
咁好老實，我#100提出果個方案，純粹係為左滿足顯田同美田兩邊的尾站需要，
滿足返你地顯田堅持要佐敦線顯田尾站。
但係都係要重複一次：顯田咁做其實無著數。
雙循環唔只係為左新田圍有車出石硤尾，你地顯田唔想要特快出大角咀同旺角，
唔想要出石硤尾有返合理班次的話，咪唔好要囉，到時俾ban的話只會咩都無。
你將87A/87B合併，何嘗唔係來回都要兜上新田圍同顯徑，等佢地有車出石硤尾？
如果跟我最初的方案的話，顯田會有：
87A：15/20分一班，顯田後直上青沙，特快出大角咀、旺角，回程由石硤尾、深水步返顯田
87B：15/20分一班，經原線出石硤尾同深水步，回程特快由大角咀、旺角返顯田
281X：15分一班，經美田後上青沙，直出佐敦
如果係要劫新田圍的話，到時會係：
87B：20（跟你個方案係30）分一班，出石硤尾、深水步同旺角
288X：15分一班，直出佐敦，之後先去旺角
但係就無線直出旺角同大角咀，你話邊樣著數d？
另外, 顯田唔係話你個方案唔好
只係既然有個可以車程短D, 亦都比較正路既行法
為何仍要堅持要比美田快, 顯田慢?
顯田將來有鐵路, 美田無
顯田將來仲有新樓, 美田少D
大圍將來都有新樓, 兩線尾站直出可以增加吸引力, 你個方案都唔得
好老實，如果想顯田做佐敦線尾站，又想新翠做287X尾站的話，
想滿足美田的需要，就唔該81來回繞經。
我夠知顯田將來有鐵路，美田無；但係我好懷疑巴士相對於沙中線的競爭力有幾大，
有時後唔直接同鐵路競爭，反而係上策。
仲有重點都係：81而家係美林後直上埔公，
你條288X由美田開經顯徑先上青沙的話，美田美林會吸唔到幾多客。
亦因此無充份理由，因為有288X而將81或者你個版本的281X改走唔入美林。
到時有埋沙中線，288X顯田客量隨時大跌，而美田美林又唔搭的話，結果只係兩頭唔到岸。
仲有就係你依家提緊兩個方案
一時又話呢個好, 一時又果個好
咁姐係兩個都唔好囉
都係果句，我提埋#100呢個alternative，只係為左滿足部分人的需求。
請你明白有d野唔係自己想點就點，俾人ban左就講乜都無用。
老實講，打劫人地而又唔俾返合理補償，成件事根本就唔合理。
你補償唔係無，係無左「合理」兩字。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-10 02:21 編輯 ] |
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