續青沙線討論-87D線分拆

原帖由 dippy 於 2012-1-10 02:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以新田圍咁既客量, 如果真係按人頭同顯田分車
1個鐘一班都比多佢

所以咪就要新田圍線經埋其他區儲客囉，但係咁唔代表成條線應該搬走，連新田圍都唔做。

基於美林窗口位既需求, 咁頭站咪比四美而尾站就顯田

同80當年搬總站去美田被ban唔同。

因為80係既有路線，一定係行獅隧，總站上車係佢地本來就有既野
（雖則我覺得當年ban 80搬站係唔多合理）。
但係講到佐敦旺角線，81係既有服務，美林尾站直上埔公係既有事實，
你估班客會為左坐窗口位而兜顯田（仲要俾貴少少，我相信288X全程無可能$6.1），定係直接坐81直出？
如果你想用288X搬走81唔入美林的話，sorry，係無可能，
因為佢地到時又會有藉口嘈話「做咩要我地本來直出變成要兜三個字先上公路，
仲要先佐敦後旺角？」咁就ban得。

似乎你而家仲唔明。

咁其實都無乜問題, 差唔係差左果五百米, 而係顯田會變左入去美田美林兜十分鐘

你果10.5公里同11公里之間的比較係 美田 -> 顯田 -> 青沙 同 新田圍 -> 顯田 -> 青沙 喎，
唔係比較緊顯田頭站同尾站。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-10 02:33 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-1-10 02:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

而80事件唔係槫ban而係ban左
呢D先係政治現實
唔係你左一句槫ban右一句ban得就搞掂的
事實同事件的合理性係兩個概念黎
唔好撈亂

仲有, 87B都仲係新田圍, 所以服務範圍無變過
就算循序漸進咁開288X
都會係
87B 20/288X 15
87B 25/288X 12
87B 30/288X 10
咁推進法, 一黎貴D, 二黎回程比87B快太多
比我係巴士公司都會乾左條87B比新田圍算數

我夠知80係ban左而唔係搏ban，但係重點係，
80係既有服務，81都係既有服務，你條288X唔係。
要美林客原本直出變成要兜顯田，佢地一樣有充分藉口ban。

你有無理據證明到因為佢地以揀位坐為由ban 80搬站，
因此寧願要288X都唔要81，唔會ban先？

另外，循序漸進陰乾87B都係高招，問題係始終會去到一個stage，
令到87B唔夠載（唔好唔記得仲有顯田、隆亨來往石硤尾，
仲有新翠，87A已經無左喇），30我好懷疑係咪應付到需求，
亦會令到旺角 - 石硤尾流水客流失或者上唔到車（呢班客其實OK好搵）

相反，我87A/87B雙循環方案，可以保到石硤尾之餘，又做到大角咀/旺角特快新客，
你個方案就做唔到。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-10 02:58 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-1-10 03:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

沙槫去石硤尾已經坐哂82M, 都唔關87B事
新翠邨係正火車站隔離, 依家都唔多客
如果淨係計石硤尾-大圍, 應該又係小巴都做唔住
但既然本來有, 咁依家咪繼續當社會責任囉, 30分一班符合運吉對低載率既巴士既要求

咁即係又要綑綁埋你的86系重組先得啦，但係你果個重組好大機會俾人ban，咁係咪咩都都唔使做？

30分一班唔見得足夠應付到石硤尾加埋深水步的需求。

87系重組，自己解決始終係最好，我只係用87A/87B/81M加埋酌量同其他線減車而不改道，
就做到87A/87B/281X/287X四條線出來，唔使郁埋86系。
而且，都係要返去呢個point：留住87A/87B，變雙循環，到時
顯徑、新翠同新田圍都可以有特快直出大角咀同旺角，做到一班新客，
但係你個方案就做唔到呢樣野。我相信你都唔會反對，呢方面我的雙循環方案的確比較優勝吧？

都係果句，顯徑係都要打劫新田圍、攬住288X尾站直上青沙的話，換返黎咪係87B減到30分一班，
兼且無大角咀旺角特快囉。我諗你唔會反對，顯徑如果跟我的方案，會更加著數吧？

原帖由 dippy 於 2012-1-10 16:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

2. 今日所見, 新田圍既車既上一班車都係空載既, 即係主力都係顯田區上車令我地追上(兩班車隔左個幾字)

兩班車隔左個幾字，呢個客量數據我唔覺得有幾多代表性。
仲有，上一班車到底顯田上左幾多客？如果都係上得十個以下，
咁我係咪又可以話87B根本吉車遊街，可以成條殺左，連顯田都唔使要？

而且，都係要返去呢個point：開到287X/288X，變新循環線，到時
顯徑、新翠同沙田圍都可以有特快直出佐敦同油麻地，做到一班新客，
但係你個方案就做唔到呢樣野。我相信你都唔會反對，呢方面我的新循環線方案的確比較優勝吧？

雙循環之後，一樣有條287X博康/水泉澳開，新翠尾站上公路，對新翠、大圍同沙田圍無分別。
分別只係條281X。再重覆一次：我的雙循環方案之下，顯田會有：
87A：特快大角咀旺角，顯田後直出
87B：跟原路出石硤尾深水步，回程旺角大角咀特快，新翠/顯田頭站，最疏20分一班
281X：經美田（只係經多個美田罷了）特快出佐敦油麻地

而跟你個方案，顯田就只會有：
87B：半粒鐘一班，原路出石硤尾
288X：特快佐敦油麻地，顯田後直出，但係去旺角唔會快過我條87A，回程亦只係平手

你想要兩條線定三條線？想唔想要大角咀同旺角特快？想要一條特快定兩條特快？
老實講，我睇唔到顯田因為繼續有多d資源俾新田圍而要拉倒雙循環方案，
寧願咩都唔要，都唔要新田圍繼續維持既有服務的理由。到時RDP真係出左，
顯田係咪惡晒抗議281X兜美田先上公路、抗議87A/87B經新田圍，而要拉倒先？
唔好唔記得，288X唔係既有路線。

都係果句，新田圍係都要打劫大圍、攬住87A/87B來回程經青沙的話，換返黎咪係成個沙田圍區減到15+分一班，
兼且無佐敦油麻地旺角特快囉。我諗你唔會反對，顯徑如果跟我的方案，會更加著數吧？

簡直係謬論，新田圍係既有服務，維持既有服務都係打劫？
咁而家89D由烏溪沙開，但係客源集中晌巿中心，咁係咪又係錦英利安打劫巿中心呢？

15分鐘一班係既有事實，無退步過。
仲有，新特快線都係15分一班做起點，無論係281X又好，288X又好，
無條件一開線就做到10分鐘一班。
都要再提多次，87A/87B雙循環，就係為左搏沙田圍區唔會反對開287X，
佢地當時係反對抽87A開287X架，麻煩了解返呢段歷史。

仲有，唔止我一個話過雙循環方案對顯田，沙槫同大圍都無利，四美又無得受惠
相信你唔會緊持雙循環既爛方案既

沙角博康有287X跟RDP行法，點解佢地受唔到惠？
美田美林有281X尾站直出，點解受唔到惠？
係咪一定要288X美田美林開，兜顯田先上公路，佢地先有得受惠？
顯田87A/87B都有份，特快大角咀旺角，佢地點解受唔到惠？

依家我既方案去石硤尾仍有基本既服務，但去油尖旺都快左
（經轉車站轉２８１Ｘ／２７０Ｘ都一定比依家８７Ａ／Ｂ快到逹大角咀旺角）
所以基本上比起依家係快左
但我既方案新增左佐敦油麻地既服務區塊比顯田美田沙槫等區，亦都提供到合理班次
除新田圍外既所有區如果跟我的方案，會更加著數吧？

而家我的方案一樣維持到去石硤尾的基本服務，
亦新增佐敦油麻地特快俾沙角博康（287X）同埋顯田美田（281X），
15分鐘一班亦係特快線開線初期的合理班次。
而去旺角大角咀，搭87A去、87B/281X/287X返亦快過而家好多，大角咀更加係你個方案做唔到。
咁顯田、新田圍、美田、沙角博康跟我的方案，點解唔係更加著數？

而你話經轉車站轉車，但係一程車吸引力大過轉車好多，
亦hinge on你能唔能夠將81變281X，又要美林、巿中心、源禾過到先做到。
做唔到咁點先？係咪出旺角就要先經佐敦？

成條thread又係歪理連篇，此post已完