哪類路線適合開中途起載特車

以本人觀察所見, 中途起載特車通常會於多客的跨區路線開設, 用途是
讓中途分站乘客較易登車, 及讓正線飛起部份分站. 但某些線有流水作
用, 即使滿坐仍不可以飛站, 開特車而拉疏正線班次, 又未能減少正線的
行車時間, 這類路線仍適合開特車嗎?

[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2012-1-4 11:19 編輯 ]

請問有無實際例子方便大家討論？

原帖由 da54 於 2012-1-4 11:11 發表
請問有無實際例子方便大家討論？

以觀塘區路線為例, 38, 42C, 74X, 80, 89D等本身班次已很頻密,
仍然很快滿坐, 開特車無可厚非, 正線亦可無顧慮地飛起黃大仙至
彩虹各站, 因為没有人會落車, 行車時間亦可以減少.

但89正線經常由6分拉開至15分鐘, 正線未能有穩定而頻密的班次,
昨晚卻開了鑽鐵特車, 但正線又因為有流水客, 仍然要站站停, 等車
時間多了, 行車時間未能減少之餘, 卻會因為排在特車之候而令等
候埋站落客時間大大增加. 況且, 該特車的載客率少於50%

所以, 像89呢類有流水作用的跨區線, 好像不太適合出特車而拉疏正線

踢車咪得囉!

新界西來往油尖旺而又要經深水埗的線.
這類線,在放工時間,油尖旺已上滿,什至頂閘飛站,深水埗及荔枝角鐵路站一帶有大量放工人潮要企或上不到車.
我覺得以下路線應要有中途起載特車.
33A,35A,42A,58X,59X及68X
這幾條線車較多,而63X,66X及67X疏車線,如果再拆特車,對原有班次影響較大.
整這些特車,當巴士返到新界後,私出來深水埗,可以泊西九龍中心/東京街拍咭及等開車,返正油尖旺較塞車,影響班次,當巴士在尖沙咀開出時,旺角已上滿,咁長沙灣上不到.
雖然荔枝角鐵路站有31B/43C輔助35A/42A,但安蔭村/長亨村必須坐返35A/42A.
而屯門元朗線則沒有其他巴士線輔助,有都係較慢(如59A及66),要經葵芳荃灣.
58X及59X雖然有中途踼車,但可以不在旺角東拍卡,而改為西九龍中心拍卡

原帖由 HR9710+KU1391 於 4/1/2012 13:22 發表
58X及59X雖然有中途踼車

D中途踼車由東京街轉入長沙灣道起載

[ 本帖最後由 2500 於 2012-1-4 15:08 編輯 ]

原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-1-4 13:22 發表
新界西來往油尖旺而又要經深水埗的線.
這類線,在放工時間,油尖旺已上滿,什至頂閘飛站,深水埗及荔枝角鐵路站一帶有大量放工人潮要企或上不到車.
我覺得以下路線應要有中途起載特車.
33A,35A,42A,58X,59X及68X
這幾條 ...

33A 多車 ? 你講笑搵第二樣
佢咁既班次仲開特車, 咁旺角可以坐紅小/地鐵...

42A 都叫有 43C 幫手,
35A 真係無人幫到佢, 31B 只係做返自己班客

原帖由 FD5410 於 2012-1-4 15:12 發表
33A 多車 ? 你講笑搵第二樣
佢咁既班次仲開特車, 咁旺角可以坐紅小/地鐵...

42A 都叫有 43C 幫手,
35A 真係無人幫到佢, 31B 只係做返自己班客

SORRY,33A唔應該講多車,但有上車困難的問題,而家唔知有冇改善
葵芳客早就改搭港鐵/37,但葵涌村只有33A
35A有大批客係石梨商場下車,但這些客係油尖旺上車定係深水埗多?如果係油尖旺,咁冇辦法,因為搭35A比起36B較方便,35A途經的位置較深入石梨/石蔭住宅區,36B只經過和宜合道.
講起31B,比起雞車的深水埗碼頭年代疏車.

有時開特車我覺得倒不如P線加班
例子有49X既沙中特車,倒不如49P加班
因為去荃灣仲有48X,城隧可以搭其他線落荃灣,反而49P仍經常頂閘