[轉貼]新線E22X

原帖由 S3BL100 於 2012-1-9 12:31 發表


如果當年E22A逆走無俾人ban的話，都唔駛今日「過橋抽板」啦下話？

只可以講，會係完完全全另一個故事。。

原帖由 港鐵員工 於 2012-1-9 18:24 發表

我想問下E22X經唔經麗港城?

1月16日開辦的E22X
行走路線與站位
將會與原本舊版(山下版)E22P
完全地一模一樣

現山上版E22P服務時間會由：
油塘開 0650 0658 0706 0714 0722 0730
機場開 1735 1757 1805 1820
改為
油塘開 0650 0705 0720
機場開 1735 1805

新E22X服務時間
油塘開 0654 0709 0724
機場開 1742 1812

兩線兩個方向既班次(聯合計)
都有分別提早1-15分鐘不等
請大家留意。。

其實唔改E22A，對城巴黎講多左條財路..

如果E22A縮到剩做將南，A29剩做寶林坑口觀塘道

康盛寶達秀茂坪順利share一條E/A線會更好

繁時寶林坑口加返E22A特班，同樣到坑口走人
咁應該唔難過關

山上由於有多個屋苑，應該可以做到20-30分鐘1班

始終城巴有個E22P上山失敗經驗
如果山上居民想要全日車去機場

代價係要開A線...
不過我相信都唔太難接受

只要繁時有返山上幾班E22P做選擇就得

原帖由 kay 於 2012-1-9 19:17 發表
始終城巴有個E22P上山失敗經驗
如果山上居民想要全日車去機場
代價係要開A線...
不過我相信都唔太難接受
只要繁時有返山上幾班E22P做選擇就得

其實由E22B去到E22P，都冇針對過少客既根本原因去改線
亦都解釋到點解朝早既E22B同埋E22P會好客過下繁
之後由E22B變E22P，經少左地方之餘，四班車客量分落十班車度
你想唔少客都好難啦下話…

而且，機場本身就係一個好奇妙既地方，朝早五點幾個客量可以好過七點幾好多
最少而家頭班E22A康盛既上客人數，可以同以前七點半班E22B相比較
E22B同E22P通通都只係食到office hours果班客
拎去同條東涌後勤機場三種客通殺既全日E線比，咁真係you win I lose

根本D數據就係造出泥，o係咁既情況之下要人食條A線其實好難接受
如果當初開既E22B，係好似E22A一開線果陣咁既time range、咁既定線
而最終結果都係少客，咁先係真正既無話可說

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-1-9 19:56 編輯 ]

現時E22P山上版的客量如何?
其實如果E22A逆走(全日經四順)w/16-18min一班(加車X2)(maybe from E22)
and A29改經將南
and E22P 改為1/1班又如何(E22A早上設特別班次由寶達開出)
and E22X改為5/3班是否可行?
(利益申報:我是將南人)

其實就將南而言, 我係同意A29+逆走E22A。
不過今時今日提呢個方案, 問題會出左o係坑口
本來A29下個站已經鑽石山, 無端端要入將南, 即係重溫E22A兜到崩潰既惡夢,
而同時E22A改左上山, 即係兩條線雙雙慢左, 搵邊個會受?

而將南咁鍾意E22A直出, 當年既反對就係換黎去年既減班,
個人認為已經係得到左應得既結果 (仲係遲左果隻)
今時今日由佢地繼續攬住條半個鐘一班既線算啦,
無必要咁好人放條A29入去「乞求」佢地放條E22A出黎。

另外, 我都同意現時E22A既走線「上左車半個鐘位移係零」係好無奈,
結果：
坑口要直出
將南要直出
山上要行山出

變相就要三條線, 似有重疊, 實則問題不大

只要E22A縮番落寶琳(一伸一縮怡心園都唔經)減一車,
上文提到既「秀茂坪<>機場」線入埋翠林康盛加一車,
如果係A線就用5部車, E線就用6部

車從可來?
E22P x 2
E22A x 1
E22 x 1

服務時間要做下手腳
上午不設回程, 中午打後E22拎多部車出黎, 再轉多部繁時用車做全日就岩岩好

原帖由 LAK2 於 2012-1-9 22:02 發表
其實就將南而言, 我係同意A29+逆走E22A。
不過今時今日提呢個方案, 問題會出左o係坑口
本來A29下個站已經鑽石山, 無端端要入將南, 即係重溫E22A兜到崩潰既惡夢,
而同時E22A改左上山, 即係兩條線雙雙慢左, 搵邊個會受?

而將南咁鍾意E22A直出, 當年既反對就係換黎去年既減班,
個人認為已經係得到左應得既結果 (仲係遲左果隻)
今時今日由佢地繼續攬住條半個鐘一班既線算啦,
無必要咁好人放條A29入去「乞求」佢地放條E22A出黎。

另外, 我都同意現時E22A既走線「上左車半個鐘位移係零」係好無奈,
結果：
坑口要直出
將南要直出
山上要行山出

變相就要三條線, 似有重疊, 實則問題不大

坑口既問題，咁講啦
第一，將南走線有優化空間，係咪事必要行到去每個樓樓下，行兩個街口都唔情願呢？
寶邑路直鏟調景嶺再出隧道，應該可以慳到幾分鐘，唔洗用10分鐘兜將南一個圈
第二，而家A29絕大部分時間，寶林來往機場都係50~60分鐘左右（岩岩有朋友坐完A29尾班，新都城去機場52分鐘）
當你坑口上車，入埋將南，再停埋觀塘道，都分分鐘仲可以一個鐘鬆D入到機場
咁又係咪真係接受唔到呢？真係隨時同荃灣朋友坐A31入機場差不多時間，仲想點？
第三，當你拖埋A22落水，A29既班次就會有無限可能，加班換坑口果幾分鐘又有冇得諗呢？

至於將南，根本自E22B開線果刻開始，將南同坑口就已經得到你口中「應得既結果」
因為開E22B既同時，E22A下繁都減左班

個個都要直出，但實際環境容唔容許咁樣做呢，係咪應該評估下乜野因素係比較值得重視呢
山上要直出，咁係因為冇理由夾人坐100+分鐘車
將南要直出，咁係因為人地相對而言客量多D
坑口要直出，但原來唔直出，A29入埋將南，車程都只係多幾分鐘
咁老實，三個「直出」，邊個冇咁重要、有得坐低四四六六拆掂佢呢？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-1-9 22:40 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-9 22:37 發表
坑口既問題，咁講啦
第一，將南走線有優化空間，係咪事必要行到去每個樓樓下，行兩個街口都唔情願呢？
寶邑路直鏟調景嶺再出隧道，應該可以慳到幾分鐘，唔洗用10分鐘兜將南一個圈
第二，而家A29絕大部分時間，寶林來往機場都係50~60分 ...

如果A29能依承諾加班就可能有機會

但依家講既係
非繁寶林坑口十幾個就上左隧道

其實我會覺得
寶林坑口放棄E22A要A29

用E22A孤立將南

而將南坑口咁鐘意直出
即係佢地唔mind好耐先有車

OK，半個鐘一班夠晒

如果坑口肯放棄E22A
繁時當獎勵，將A29加到15-20分鐘1班又得

呢個故仔要令山上/觀塘要有全日車出機場，機會唔細

一次過滿足晒3個願望，都幾岩城仔口味
而到時個真正輸家，應該都係坑口，因為最貴係佢
其次係將南，入機場唔夠坑口快

但問題核心，寶林坑口點解可以又E又A?
又無酒店，只係堆屋苑，可以撐起兩條機場線

可以話係香港交通界既一個奇蹟...

今時今日，的確，要滿足願望既野唔同左
因為A29實現到坑口直出，無理由由有變無...

將南又可以直出

overall只係苦了康盛、觀塘山一帶...

成大個將軍澳話唔埋幾滿意現況唔想搞...
又有直出、部份地區又左擁A線右擁E線

[ 本帖最後由 kay 於 2012-1-9 22:47 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-1-9 22:46 發表

如果A29能依承諾加班就可能有機會

但依家講既係
非繁寶林坑口十幾個就上左隧道

其實我會覺得
寶林坑口放棄E22A要A29

用E22A孤立將南

而將南坑口咁鐘意直出
即係佢地唔mind好耐先有車

OK，半個鐘一班夠晒

如果坑 ...

非繁十幾個上隧道，呢D咪叫做多客囉
一來我真係未見過非繁有咁多客，二來未有A29既E22A非繁客量隨時係單位數字

你話如果寶林坑口A29，將南E22A，山上面有另一條線
咁講好似好完美
但倒頭來山上面果條又會唔會係條A線，繼續重演客量造數既戲碼呢
更何況，以將南既客量，A29深入埋將南，不論對城記以至機場客而言都係著數到不行

成件事可能會係…你拎條A29出泥，同將南講句「45分鐘到機場，很想要吧」，之後就會有戲睇…？

同埋有一個問題，山上獨立成線的話，得康盛有位，翠林可以點算

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-1-9 23:01 編輯 ]

我覺得唔計將南
其實黃大仙個一帶都有唔少人入機場
客量都唔少
不過我就發現往往入的客量比出的客量多
$42實在太貴
其實A29應該增添短途優惠(入/出鑽石山$34?)
至少都吸到少少客源
講真，上左架E22A，兜左一輪
結果出公路俾遲20min o既A29爬頭
有時真係好激氣
不過$42又真係好貴