[轉貼]新線E22X

翠林站位問題不大, 一條最密30分鐘既線用車唔多,
以前夠話康盛無位, 咪一樣塞得落E22A
真係搞唔掂咪泊番康盛, 行翠琳路出九龍

岩岩醒起條騎呢線E22S, 想問下部車係咪都係E22系嘔出黎?
可以轉埋全日既話再多一部車用

Total:
E22 x1
E22A x1
E22P x2
E22S x1

5部岩岩好, 不過如何說掂城記將D繁時用車轉全日黎開E線係一個問題

講番E22A, 飛坑口, 寶林>寶豐路>寶康路>將南>隧道, 加停觀塘道, 減一車
咁樣可以填番怡心園果邊既空洞
當然前題係要開埋一直只聞樓梯響既A29國泰城特車,
其餘時間, 坑口<>後勤, 比個E22A<>792M/798塞左佢

無錯將南開酒店, 有車去機場係合理,
但E22A都做到, 講緊依家都係一個鐘
而同時我都同意坑口寶琳有E有A係有D誇張,
如果揀, 我係坑口人寧願無左E22A,
留番條遲早都會停觀塘道既A29直出好過入埋將南,
尢其係E22A逆走只會仲慢過依家, 同無左無分別

A29要多番D客, 停觀塘道已經一天光晒, 將南, 尢得佢地葡萄啦

原帖由 LAK2 於 2012-1-10 11:22 發表

講番E22A, 飛坑口, 寶林>寶豐路>寶康路>將南>隧道, 加停觀塘道, 減一車
咁樣可以填番怡心園果邊既空洞
當然前題係要開埋一直只聞樓梯響既A29國泰城特車,
其餘時間, 坑口<>後勤, 比個E22A<>792M/798塞左佢

咁行係停茵怡而唔係怡心園，據我估計當區議員好大機會反對。

總之E22A逆走，或者E22A/B拆兩條全日，係影響最少人的方案，特別係後者，最大機會過到。
又或者，E22A第時縮短、A29停天晋後，搏E22A無客等陰乾，之後再逆走都得……

另外，E22S果架車係由E22A抽（至少名義上係）

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-10 11:40 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-1-10 11:37 發表

總之E22A逆走，或者E22A/B拆兩條全日，係影響最少人的方案，特別係後者，最大機會過到。
又或者，E22A第時縮短、A29停天晋後，搏E22A無客等陰乾，之後再逆走都得……

E22A E22B同時全日，始終避免唔到E22需要大幅度減班
以及加劇將軍澳機場車資源重疊既情況（簡單D講就係觀塘抽車拎入去重疊）
可唔可以兩條全日E，好睇觀塘果邊肯唔肯為左觀塘山有全日機場車
而甘願畀E22減班（特別係藍田），兼且對將軍澳嚴重左既重疊置之不理

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-10 12:00 發表
E22A E22B同時全日，始終避免唔到E22需要大幅度減班
以及加劇將軍澳機場車資源重疊既情況（簡單D講就係觀塘抽車拎入去重疊）
可唔可以兩條全日E，好睇觀塘果邊肯唔肯為左觀塘山有全日機場車
而甘願畀E22減班（特別係藍田），兼且對 ...

大贏家係黄大仙區，而家多左條 A29入機場。不如拉埋 E23逆走， E22 行上路。至少 E23 塞少條佐敦道同紅隧不如
E22A 只做將南及停官塘但不停東涌， 30-35分鐘一班
E22 由油塘開不入樂富/九龍塘， 12-25 分鐘一班
E22B 康盛，翠琳，秀荗坪，四順 20-30 分鐘一班
E22X 只在繁忙時間行走

E22/E22A/E22B < > E21A BBI
E22B < > E22A BBI

A29 寶琳/坑口/官塘 20 分鐘一班
A22 九龍城/土瓜灣/佐敦   20 分鐘一班

[ 本帖最後由 N672D 於 2012-1-10 15:01 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-1-10 11:37 發表
另外，E22S果架車係由E22A抽（至少名義上係）

E22S 架車係 E22 減車俾 E22A 加車開，但架車唔駛做 E22A。

正如 E22B 開時 E22A 名義上加左兩架車，
但下繁 E22A 減到 30 分鐘一班，實際係有一架 E22A 拎左去俾 E22P 加班。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2012-1-10 23:51 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-10 12:00 發表
E22A E22B同時全日，始終避免唔到E22需要大幅度減班
以及加劇將軍澳機場車資源重疊既情況（簡單D講就係觀塘抽車拎入去重疊）
可唔可以兩條全日E，好睇觀塘果邊肯唔肯為左觀塘山有全日機場車
而甘願畀E22減班（特別係藍田），兼且對 ...

咁好老實，觀塘唔會care將軍澳係咪會因為重組而重疊多左，
最緊要山上服務提昇左就得。

亦好老實，E22變20分鐘一班唔係咩問題，而將軍澳果面，
亦只係得寶林總站因為運作問題而會有一A兩E揀，
坑口依然係一A一E，將南除左天晋之外，亦係得一條E線，問題真係唔大。
而如果到時E22A停埋觀塘道的話，更加唔見得觀塘區有咩損失。

原帖由 S3BL100 於 11-1-2012 01:06 AM 發表


咁好老實，觀塘唔會care將軍澳係咪會因為重組而重疊多左，
最緊要山上服務提昇左就得。

亦好老實，E22變20分鐘一班唔係咩問題，而將軍澳果面，
亦只係得寶林總站因為運作問題而會有一A兩E揀，
坑口依然係一A一E，將南除左天晋之 ...

成功將部份繁時用車轉行全日.車源上其實係做到一A兩E
(如果唔駛跳飛機可以縮山下E為坑口+將南)

不過紅字果點, 無著數好難說服城記,
除非轉行全日係行A線, 好似E22B>>A29咁

其實短期而言, 係咪應該先將A29加停觀塘道、E22P漫遊機場島?

原帖由 LAK2 於 2012-1-11 12:16 發表


成功將部份繁時用車轉行全日.車源上其實係做到一A兩E
(如果唔駛跳飛機可以縮山下E為坑口+將南)

不過紅字果點, 無著數好難說服城記,
除非轉行全日係行A線, 好似E22B>>A29咁

其實短期而言, 係咪應該先將A29加停觀塘道、E22P漫遊機場島?

A29加停觀塘道就應該，但係E22P機場個行法係serve緊另一個purpose、另一班客，
好難話漫遊機場島。除非有個唔太兜的方法可以同時做到港龍 + 後勤最多人的幾個站
（我唔熟機場後勤區的路，有勞大家指點）

另外，如果唔介意30分變40分一班無咁靚的話，
可以E22A/B齊齊40分一班，做E22A入/E22B出的話，一轉應該200分鐘之內搞掂，
估計只需要派10架車，由E22抽兩架就得。

當然，40分一班真係比較難接受，30好過40好多。

又或者，E22B全日，因為對觀塘山上係由無變有，尤其是佢地一路都無巴士線來往後勤區，
因此其實可以大條道理收寶林方向$24，唔見得需要因為而家有E22P收$18而做雙向分段/即日來回優惠，
如果氹掂地區人士接受E線$18加到$24的話，可能對城記已經係一種著數，只係無直接E轉A咁大而已
（多左幾架車收$24而唔係$18，E22減到20分一班又多數可以幫A29/E22A/E22B吸到客）

原帖由 S3BL100 於 11-1-2012 12:51 PM 發表


A29加停觀塘道就應該，但係E22P機場個行法係serve緊另一個purpose、另一班客，
好難話漫遊機場島。除非有個唔太兜的方法可以同時做到港龍 + 後勤最多人的幾個站
（我唔熟機場後勤區的路，有勞大家指點）

另外，如果唔介意30分 ...

E22P機場個行法重點都係港龍獨市
漫游係要真正做到東九龍山上去後勤番工既朋友
避免如以往E22B、今日E22P咁造數據

行法其實唔駛太複雜, 行晒成條駿運路, 做到超級一號同空運貨站已可
咁樣大約會增加2公里路程, 行晒應該會係10分鐘內, 單程全程約90分鐘

長遠黎講可以作為全日走線既藍本, 因為東九龍山上來往東涌似無必要,
而咁行唔停東涌之餘亦唔會話太快到客運大樓而同A線爭客。

原帖由 LAK2 於 2012-1-11 15:00 發表


E22P機場個行法重點都係港龍獨市
漫游係要真正做到東九龍山上去後勤番工既朋友
避免如以往E22B、今日E22P咁造數據

行法其實唔駛太複雜, 行晒成條駿運路, 做到超級一號同空運貨站已可
咁樣大約會增加2公里路程, 行 ...

咁樣叫做better than nothing
但你要明白機場任何時間都有人返工放工，所謂既「繁時」可以橫跨幾個鐘
E22P個服務時間只係得上晝下晝各半個鐘，點都仲係計漏數
所以應該最低限度，將果三班車分散咁開

同埋，經東涌實在都唔係用得多時間
但對於接載埋來往東涌既消閒客會有幫助

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-1-11 20:58 編輯 ]