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若干紅磡站開出的班次以沙田等為終站，中途站等車的，少不了要等下班。從西鐵轉乘的大部份乘客被拖累得要跨月台轉乘，否則等下下班。現在往來羅湖的乘客咁多，好心取消短程班次。(大埔開出的南行則可保留) |
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記得之前有板友講過,
沙田北行短棍其實原本係回廠車
而家去到沙田先清客 |
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唔想跨月台轉乘咪搭多個/幾個站轉下班車咪得囉.....
如果拎住一袋二袋我諗轉下班車點都方便過上上落落啩 |
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原帖由 SSBT 於 2012-1-8 19:07 發表 
記得之前有板友講過,
沙田北行短棍其實原本係回廠車
而家去到沙田先清客
問題是晚上北行需求遠大於南行，短棍理應編在南行列車。
每晚八點後在大埔墟等車，南行列車班次係密或準時少少 |
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原帖由 barking 於 2012-1-8 20:03 發表
問題是晚上北行需求遠大於南行，短棍理應編在南行列車。
每晚八點後在大埔墟等車，南行列車班次係密或準時少少
如果晚上短棍編在南行列車，該列車需要以大學為終點站。
由於大學只有兩個月台(南行和北行各1個)，一般短棍車在總站清客後需要逐卡關門或者車長從車頭行到車尾以確保車上沒有乘客。
這樣做會令後面往紅磡的列車受到阻延，故南行回廠列車全部係不載客。
[ 本帖最後由 yuetming 於 2012-1-8 20:52 編輯 ] |
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原帖由 yuetming 於 2012-1-8 20:50 發表
如果晚上短棍編在南行列車，該列車需要以大學為終點站。
由於大學只有兩個月台(南行和北行各1個)，一般短棍車在總站清客後需要逐卡關門或者車長從車頭行到車尾以確保車上沒有乘客。
這樣做會令後面往紅磡的列車受到 ...
以沙田(南行)為總站
晚上從新界出市區的乘客目的地比較散, 短程客也較多, 晚上做南行短棍的影響遠少於現時北行做短棍
雖然到最後在紅磡仍是少了一班, 但感覺上較妥當
P.S. 在我開文的時間正正就是座在那班短棍上, 當時還未到七點, 也有大量內地旅客,
咁早開短棍對沿途影響很大, 紅磡站, 旺角東站, 九龍塘站, 留在月台不上車的人遠多於肯上車的人 |
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原帖由 fuwing 於 2012-1-8 19:12 發表
唔想跨月台轉乘咪搭多個/幾個站轉下班車咪得囉.....
如果拎住一袋二袋我諗轉下班車點都方便過上上落落啩
還有座位問題
拎住一袋二袋仲要中途周周轉轉, 不太合適吧 |
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原帖由 yuetming 於 2012-1-8 22:22 發表
根據路軌配置圖，沙田(南行)無法掉頭往北行路軌回廠。
即使火炭至沙田南行方向有渡線往沙田1台，亦會阻礙後面北行列車。 ...
咁而家在火炭以南入廠都一樣會阻到南行列車。
只不過站在營商立場，既然南行客都係比較散，做得新界北幾個站不如唔好做。
反而北行九龍入沙田，有大圍轉馬鐵客，有城河西住宅客，可以撈多幾個，
熟客上短棍可以幫後車疏導，反而由羅湖上水南下的人我諗主要唔係去沙田。
這種做法好似係由九鐵年代傳下來的，其實無論用哪一個方向做入廠車都有得有失。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-8 23:33 編輯 ] |
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