城巴88R西隧班次和62R班次重整[補充]

原帖由 3AD110 於 2012-1-12 11:57 發表


其實49X係荃灣難上車
城巴重整下D非專利而搵到車做荃灣市中心-沙田第一城既車有咩唔好
而加葵芳去第一城就一定要轉車

我諗橙兄係針對首相大大話要開「專利」線的建議。

原帖由 3AD110 於 2012-1-12 11:57 發表
其實49X係荃灣難上車
城巴重整下D非專利而搵到車做荃灣市中心-沙田第一城既車有咩唔好
而加葵芳去第一城就一定要轉車

如果轉到專營線(例如88R轉專利, 或者開第一城至荃灣新線), 可以將非專利部的車和人手調往專利部, 一來可解決車長工時問題, 二來乘機將非專的舊車換作新車, 解決巴士的出路問題, 三來又可方便乘客, 一舉多得.

原帖由 ctb8100 於 2012-1-12 12:42 發表


如果轉到專營線(例如88R轉專利, 或者開第一城至荃灣新線), 可以將非專利部的車和人手調往專利部, 一來可解決車長工時問題, 二來乘機將非專的舊車換作新車, 解決巴士的出路問題, 三來又可方便乘客, 一舉多得. ...

轉專營線還有一個好處：票價可以下調，因為票價受《公共巴士服務條例》規管。
例如：
如果88R轉專利，票價會即時由$19.50下調至$16.00（跟182及680沙田第一城至金鐘分段看齊）。
而且還可以將它與182重組，如88R改專利後，可以做埋愉翠苑、廣源，而182總站可以遷往沙田其他地方，
擴大沙田區往返港島的巴士網絡，維持競爭力以迎戰未來東鐵線過海延長至金鐘站後的衝擊。

[ 本帖最後由 eric278 於 2012-1-12 14:22 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2012-1-12 13:10 發表

轉專營線還有一個好處：票價可以下調，因為專利巴士的燃油是免稅的，而且票價受《公共巴士服務條例》規管。
例如：
如果88R轉專利，票價會即時由$19.50下調至$16.00（跟182及680沙田第一城至金鐘分段看齊）。
而且還可以將它與182 ...

而家街賣既柴油係免稅,城巴非專車入中石化係用油咭找數,油價分分鐘同專營個支油槍差唔多

城巴非專現階段唔會變專營,試諗下如果變專營,路線每10年就要renew一次,今次好彩可能你
做,10年後(或下一個專營權生效日)路線可以交由另一家公司做,而且路線由非專變專營未必會
加配額(不論車或路面配額),何況而家非專營最值錢係個牌,放棄路線即係變相要交番個牌,以
一個牌過百萬計,再加埋88R本身係有盈利,過隧道都係俾咁多錢,車長工資相同,有乜誘因令城巴
要將88R變專營

原帖由 eric278 於 2012-1-12 13:10 發表

轉專營線還有一個好處：票價可以下調，因為專利巴士的燃油是免稅的，而且票價受《公共巴士服務條例》規管。
例如：
如果88R轉專利，票價會即時由$19.50下調至$16.00（跟182及680沙田第一城至金鐘分段看齊）。
而且還可以將它與182 ...

在香港，柴油，是免稅的............

原帖由 3AD110 於 2012-1-12 11:55 發表

其實82M可否改為只為繁忙時間行走
非繁忙由85A延長去廣源取代?
其實馬鐵通車之後
去九龍塘既M線差唔多死哂咁滯
81M/88M又可以計劃合併
反而沙田市中心無平車去窩打老道(九龍塘站之南至油麻地消防局個段)
唔通叫人搭 ...

馬鐵通車,最大影響應該係82M
其他3條M線應該受兩鐵合併影響大D
兩鐵合併後地鐵轉東鐵車費減左,九龍塘M線價錢上優勢減少,但又慢過鐵路

原帖由 smal 於 2012-1-12 14:07 發表


在香港，柴油，是免稅的............

根本上佢好似胖虎..自己up完一大輪Y理就自我感覺良好