點解九巴工會咁反對時薪制員工?

城新都有時薪員工, 點解九巴工會咁反對時薪制員工?
九巴行時薪制, 司機六張過後又可以返去做, 唔好咩?

原帖由 dong 於 2012-1-19 00:12 發表
城新都有時薪員工, 點解九巴工會咁反對時薪制員工?
九巴行時薪制, 司機六張過後又可以返去做, 唔好咩?

三個字：無福利！

時薪司機多勞多得,不會隨便鋤假
可能是因為時薪司機出勤率高,部分字軌索性由日薪/月薪司機改為時薪司機負責
直接影響日薪/月薪司機利益
長遠要解決月薪司機輕率鋤假,就要用時薪制度全面取締月薪制度
同時,轉制後司機總薪金要提升,達致雙贏局面

如果班日薪月薪一開始唔鋤假，點會咁易搞到今時今日咁多時薪出現？
要怪就怪一班害群之馬

另外新/城仔PT好多都係前員工/ 寫字樓, 對比起九巴乜人都請當然唔一樣

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-19 02:05 發表
如果班日薪月薪一開始唔鋤假，點會咁易搞到今時今日咁多時薪出現？
要怪就怪一班害群之馬

鋤假只係近年職場通俗病,間間機構都有

日薪唔鍾意時薪工資平過佢,有時薪返工原有掛牌字軌
就要甩牌,班日薪自然嘈,話晒諗住掛死條線等退休,而家
要讓個字軌俾時薪楂,自己俾人編入後備,條氣自然唔順

另外時薪係同樣有職員證有一張家屬證,全職先得2張
家屬證,加埋現時做夠60歲就要退休,但之後又可以做番
半工,班日薪更加唔like,結果以日薪車長較多既紅簿仔
(工會)就出聲嘈,話班時薪無經驗搶飯碗等

--
說老實,無論日薪月薪時薪,全職半職,大家都係楂巴士,
大家都係幫金公司打工,發職員證係一種認同,唔似黃公司,
兼職張證唔可以晒證搭巴士,家屬證都係想班半工肯開工

至於經驗,講真全職半職都一定要訓練過先開得工,even你
身上已經有牌,點都要入沙田走轉,而且唔見得半職經驗會
差得過全職,上次遊花園那個車長係新全職車長

甩字軌俾半工返都係保障各方利益,返得時薪就一定係搵錢,
返到工如果編佢入後備,當日有空缺佢先至可以開工,如果人
人返齊工,班半職就無工開,要返屋企,唔似全職坐緊館都一樣
有錢落袋,唔少公司為求方便都一定先預半工上牌,全職編入後備

所以班工會無事搵事鬧,遲d要推行60分鐘食飯時間,到時一係
跳飛機,一係收工時由第二更頂,唔通又要嘈一餐,基本上而家
間間巴士公司都係左攝右攝先維持服務,唔通為你班大哥,搞到
巴士總站泊滿晒車唔開工

以前R字軌作用係加班
點解依家用嚟填字軌????

大家想想誰是始作俑者

原帖由 orange 於 2012-1-19 10:06 發表

鋤假只係近年職場通俗病,間間機構都有

日薪唔鍾意時薪工資平過佢,有時薪返工原有掛牌字軌
就要甩牌,班日薪自然嘈,話晒諗住掛死條線等退休,而家
要讓個字軌俾時薪楂,自己俾人編入後備,條氣自然唔順

另外時薪係同樣 ...

班日薪仲有另一點執著既係,
我夠期,
你話我要退休,
OK冇問題,
但轉頭你又用第二個銜頭請番我,
即係其實我唔一定要退休,
因為我仲做得野架嘛,
但係果份退休金呢?
我可以做多5年時薪,
點解唔可以做多5年日薪呢?
根本呢班時薪,
有幾多個真係經驗全無呢?
好多都係退休返黎做既...

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-19 02:05 發表
如果班日薪月薪一開始唔鋤假，點會咁易搞到今時今日咁多時薪出現？
要怪就怪一班害群之馬

不過K記本身唔係唔夠人架咩

7 叔人工本身已經高過 6 叔咁多，都仲要嘈點解公司要佢退休番黎做時薪，結論係有人貪得無厭定係有人度縮，自己諗下